280kW 보조금 상한선으로 고출력 트럭 정책 강화
3월 16일, 중국 공업정보화부(MIIT), 재정부, 국가발전개혁위원회(NDRC)는 수소 부문에 대한 새로운 자극 프레임워크를 수립하는 공동 지침을 발표했습니다. 이 정책은 연료전지 시스템의 최대 보조금 지원 출력을 280kW로 상향 조정했으며, 이는 이전 110kW 한도에서 크게 증가한 것입니다. 이러한 변화는 시장 지향적 적용, 특히 장거리, 고출력 대형 트럭을 목표로 하는 명확한 전략적 전환을 강조합니다.
새로운 규정에 따라, 단일 연료전지 대형 트럭은 최대 35만 2천 위안의 보상을 받을 수 있습니다. 이는 2025년 최고 보조금인 37만 8천 위안보다 약간 낮은 수치이지만, 애널리스트들은 제조 비용의 지속적인 하락을 고려할 때 이 인센티브가 예상외로 강력하다고 평가합니다. 업데이트된 프로그램은 단순한 생산량보다는 기술 발전을 장려합니다.
수소 가격 목표 킬로그램당 25위안, 시장 자립 목표
정책의 핵심 목표는 2030년까지 수소 최종 가격을 킬로그램당 25위안으로 낮추고, 생산 이점이 있는 지역에서는 킬로그램당 15위안을 목표로 하는 것입니다. 이 목표는 상업적 채택을 방해하는 주요 병목 현상인 연료 비용(차량 가격이 아님)을 해결합니다. 현재 주유 비용은 종종 킬로그램당 35위안을 초과하여, 수소가 차량 운영자에게 경제적으로 비현실적입니다.
CMB 인터내셔널의 분석에 따르면, 2027년까지 수소 가격이 킬로그램당 28위안에 도달하는 것이 전환점이 될 것입니다. 이 가격대에서는 49톤 수소 대형 트럭의 총 소유 비용(TCO)이 동급 디젤 차량보다 낮아질 것입니다. 이러한 전환은 산업이 "정책 수혈"에 의존하는 것에서 벗어나 지속 가능한 시장 주도 성장을 달성하도록 할 것입니다.
정책이 통합 리더를 선호함에 따라 통합 임박
중국 정부는 산업을 보다 통합적이고 효율적인 미래로 이끌고 있습니다. 총 보조금 풀은 80억 위안으로 제한되며, 5개 도시 시범 클러스터에 분배됩니다. 이는 이전에 예상했던 160억~200억 위안보다 훨씬 적은 수치입니다. 이는 광범위한 확장보다는 고품질의 실현 가능한 프로젝트에 집중하겠다는 신호입니다.
또한, 이 정책은 지역 보호주의를 해체하고 경쟁을 장려하기 위해 단일 기업이 한 도시 클러스터 내에서 청구할 수 있는 积分(포인트 기반 보상)에 대한 제한을 도입합니다. 이러한 구조는 선도 기업이 새로운 지역 시장에 진출하여 산업 전반의 재편을 가속화할 것으로 예상됩니다. 고출력 시스템 및 상류 수소 생산 레이아웃에서 확고한 이점을 가진 Re-Fire Technology(02570)와 같은 기업은 이러한 시장 주도적 접근 방식에서 상당한 이점을 얻을 것으로 예상됩니다.
Edgen Stock·Mar 17 2026, 06:21