중국 신에너지차 판매 23% 감소, 구매세 인하로 수요 약화

Edgen Stock·Mar 02 2026, 04:15

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핵심 요약

招銀國際(CMB International) 보고서에 따르면 2026년 초 중국 신에너지차(NEV) 시장은 정부 인센티브 감소로 인해 상당한 둔화를 겪었다. 데이터는 주요 자동차 제조업체들 간의 실적에 명확한 차이를 보여주며, 일부는 고전하는 반면 다른 일부는 회복력을 유지하고 있음을 나타낸다. 시장은 이제 소비자 수요를 다시 활성화하기 위해 3월에 출시될 신모델 라인업에 주목하고 있다.

시장 전반의 위축: 2026년 1월-2월 중국 신에너지차 소매 판매는 전년 동기 대비 23% 감소한 약 100만 대를 기록했으며, 시장 점유율은 약 40%로 축소되었다.
자동차 제조업체별 실적 차이: 샤오펑(XPeng)의 첫 두 달 판매량은 전년 대비 42% 급감한 반면, 리오토(Li Auto)는 2월에 약 26,000대를 인도하며 동종 업계를 능가하는 실적을 보였다.
3월 반등 기대: 애널리스트들은 3월부터 판매 회복이 시작될 것으로 예상하며, 이는 **BYD와 리프모터(Leapmotor)**와 같은 업계 선두 주자들의 신차 출시로 촉진될 것이다. 리프모터는 2026년 판매 목표를 100만 대로 설정했다.

1~2월 신에너지차 판매, 세금 인센티브 약화로 23% 감소

중국 신에너지차(NEV) 시장은 2026년 초에 급격한 위축을 겪었으며, 1월과 2월 합산 소매 판매는 전년 동기 대비 23% 감소한 약 100만 대를 기록했다. CMB International이 3월 2일에 발표한 보고서는 이러한 둔화가 주로 정부가 연초에 구매세 할인을 절반으로 줄인 데 기인한다고 밝혔다. 2월의 약세는 특히 두드러졌으며, 추정 판매량 48만 대는 1월 대비 15% 감소한 수치다. 이러한 수요 냉각으로 인해 신에너지차 부문의 전체 시장 점유율은 해당 두 달 동안 추정 40%로 하락했다.

샤오펑 판매 42% 급락, 리오토는 회복력 과시

주요 중국 자동차 제조업체들 간의 실적은 크게 달랐으며, 경쟁사 간의 격차가 확대되고 있음을 보여주었다. 샤오펑(XPeng)은 예상치를 하회하는 실적을 보였는데, 2월 인도량이 약 15,000대로 전월 대비 24% 감소했다. 지난 4개월 동안 여러 신모델을 출시했음에도 불구하고, 이 회사의 2026년 첫 두 달간 누적 판매량은 전년 동기 대비 42% 급락하여 35,000대에 불과했다. 이와 대조적으로, 리오토(Li Auto)는 i6 모델에 힘입어 2월에 약 26,000대의 차량을 출고하며 더욱 강력한 회복력을 보였다. 니오(NIO)는 2월에 약 21,000대의 차량을 인도했지만, 보고서에 따르면 2026년 내내 계속되는 어려움에 직면할 것으로 예상된다.

BYD와 지리, 3월 반등 위해 신모델에 기대

업계는 3월에 부정적인 추세를 뒤집기 위해 새로운 제품 출시의 물결에 주목하고 있다. 1월과 2월에 약 393,000대의 승용차 도매 판매량을 기록한 시장 선두주자 BYD는 업데이트된 기술을 갖춘 신모델을 선보일 예정이며, 이는 주가에 긍정적인 핵심 촉매제가 될 것으로 보인다. 유사하게, 지리(Geely)의 신에너지차 도매 판매량은 같은 기간에 Zeekr 브랜드에 힘입어 전년 동기 대비 10% 성장했다. 첫 두 달 동안 60,000대를 판매한 리프모터(Leapmotor)는 2026년 판매 목표를 100만 대로 공격적으로 설정했는데, 이는 68% 증가한 수치이며, 이는 보다 포괄적이고 가격 경쟁력 있는 라인업에 의존한다. CMB International의 애널리스트들은 이러한 신제품 출시가 3월부터 신에너지차 시장 점유율이 반등하는 데 도움이 될 것으로 예상한다.