샤오펑 AI 드라이버, 출시 한 달 만에 주행 거리 비중 50% 돌파

샤오펑(XPENG Inc.)은 자사의 2세대 시각-언어-행동(VLA) 자율주행 시스템이 초기 출시 한 달 만에 전체 차량 주행 거리 점유율 50%를 돌파했다고 발표했습니다. 이 이정표는 VLA가 장착된 샤오펑 차량이 100마일을 주행할 때마다 AI 시스템이 50마일 이상을 제어한다는 것을 의미하며, 이는 전기차 제조업체에서 '물리적 AI 기술 그룹'으로 전환하려는 회사의 중대한 진전을 나타냅니다.

샤오펑의 회장 겸 CEO인 허샤오펑은 최근 VLA 기술 출시 행사에서 "우리는 향후 1~3년 내에 완전 자율주행이 실현되어 자율주행이 사람들의 일상적인 여행의 자연스러운 일부가 될 것이라고 믿습니다"라고 말했습니다.

VLA 2.0 시스템은 전통적인 순차적 파이프라인에서 엔드 투 엔드(end-to-end) 시각-행동 아키텍처로 이동하며, 회사는 이를 통해 주행 효율이 23% 향상되고 시스템 지연 시간이 80밀리초 미만으로 단축되었다고 주장합니다. 이 설계는 고정밀 지도에 대한 의존도를 줄여 복잡한 도시 환경에서 더 인간과 같은 반응을 가능하게 합니다. 폭스바겐은 중국에서 이 시스템을 채택한 최초의 파트너로 선정되었으며, 규제 승인을 거쳐 2027년 글로벌 배포를 목표로 하고 있습니다.

이러한 빠른 채택은 승용차, 로보택시 함대, 휴머노이드 로봇 및 모듈형 플라잉 카 전반에 걸쳐 통합된 AI 기반을 활용하는 샤오펑의 야심 찬 전략에 매우 중요합니다. 기술적 성과는 주목할 만하지만, 잭스 에쿼티 리서치(Zacks Equity Research)의 분석가들이 최근 주식(XPEV)에 대해 '매도' 의견을 제시하며 이러한 첨단 시스템을 수익화하기 위한 치열한 경쟁을 강조함에 따라 회사는 재정적 압박에 직면해 있습니다.

연구소에서 도로로: VLA 2.0과 GX 플래그십

VLA 2.0 기술은 단순한 소프트웨어 업데이트가 아니라 근본적인 아키텍처 변화를 나타냅니다. 최대 3,000 TOPS의 유효 연산 능력을 제공하는 4개의 자체 개발 튜링 AI 칩으로 구동되는 이 시스템은 시각 정보를 처리하고 이를 주행 행동으로 직접 변환합니다. 이것이 바로 회사의 물리적 AI 야망을 위한 '플래그십 캐리어'로 설계된 대형 6인승 플래그십 SUV인 곧 출시될 샤오펑 GX의 핵심 기술입니다.

GX는 기계식 스티어링 샤프트를 제거하고 순수 전자 신호 전송을 사용하는 보쉬(Bosch)의 차세대 스티어-바이-와이어(steer-by-wire) 시스템을 탑재한 최초의 양산 차량이 될 것입니다. 이는 능동형 후륜 조향 장치와 결합되어 대형 SUV의 '불가능한 삼각형'인 나쁜 핸들링, 좁은 3열, 부족한 수하물 공간을 해결하는 것을 목표로 합니다. 또한 이 차량은 샤오펑의 플라잉 카 부문인 샤오펑 에어로HT(XPENG AeroHT)에서 파생된 안전 중복 기술을 통합하여 부분적인 고장 상황에서도 중요 시스템이 계속 작동하도록 보장합니다.

자동차를 넘어선 '물리적 AI' 생태계

샤오펑은 자사 자동차에 동력을 공급하는 AI 모델이 더 광범위한 '체화된 AI'를 위한 다재다능한 플랫폼이라는 아이디어에 미래를 걸고 있습니다. 회사는 상호 연결된 벤처의 상용화를 추진하기 위해 2026년에 물리적 AI에 대한 R&D 투자를 70억 위안으로 늘릴 계획입니다.

동일한 VLA 2.0 기술 스택은 이미 광저우에서 공개 도로 주행 테스트를 시작한 샤오펑의 로보택시 차량에 사용되고 있습니다. 또한 회사의 차세대 IRON 휴머노이드 로봇에도 동력을 공급합니다. 가장 미래 지향적인 프로젝트의 기술을 GX와 같은 대중 시장 차량에 통합함으로써 샤오펑은 체계적인 경쟁 우위를 창출하고 광범위한 R&D를 수익화하는 명확한 경로를 입증하는 것을 목표로 합니다. 이 전략의 성공 여부는 샤오펑이 고군분투하는 EV 제조업체에서 다가오는 물리적 인공지능 시대의 지배적인 힘으로 전환할 수 있을지를 결정할 것입니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.