Key Takeaways:
위라이드(WeRide Inc.)의 손실 확대와 상당한 매출 미달이 급격한 글로벌 확장 성과를 가리면서, 경쟁이 치열한 자율주행 시장에서 수익성을 향한 비용 효율성에 의문이 제기되자 주가가 약 10% 하락했습니다.
위라이드의 설립자이자 CEO인 토니 한(Tony Han)은 성명을 통해 "2026년 1분기는 우리 기술의 성숙도와 여러 도시에서 수천 대의 차량을 운영하는 늘어난 경험을 입증했다"며 회사의 운영 범위 확대를 강조했습니다.
광저우에 본사를 둔 이 회사는 로보택시 서비스와 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 성장에 힘입어 1분기 매출이 전년 동기 대비 57.6% 증가한 1억 1,410만 위안(약 1,580만 달러)을 기록했다고 발표했습니다. 그러나 이는 애널리스트 평균 예상치인 1억 5,250만 위안에 못 미치는 수치입니다. 해당 기간 순손실은 3억 8,910만 위안으로, 전년 동기(3억 8,500만 위안) 및 애널리스트 전망치(3억 350만 위안)보다 확대되었습니다.
이번 결과는 위라이드와 그 경쟁사들이 직면한 핵심 과제인 '첨단 자율주행 기술의 수익화'를 극명하게 보여줍니다. 연구개발 및 글로벌 운영에 대한 막대한 지출로 인해 현금 소진 속도가 빨라지고 있으며, 특히 Waymo와 Pony.ai 같은 경쟁사들이 배치를 가속화함에 따라 상용화 전략의 타당성을 입증해야 한다는 압박이 커지고 있습니다.
재무 결과는 실망스러웠으나, 위라이드는 해외에서 선점 효과를 구축하기 위해 공격적으로 추진해 왔습니다. 중동은 주요 거점이 되었으며, 로보택시 서비스는 현재 아부다비 핵심 지역의 약 70%를 커버하고 있습니다. 지난 4월, 위라이드는 우버(Uber) 및 두바이 교통국과 파트너십을 맺고 도시 최초의 완전 무인 상업용 로보택시 서비스를 출시했습니다. 회사는 2027년까지 아부다비, 두바이, 리야드에 1,200대의 자율주행 차량을 배치하는 것을 목표로 하고 있습니다.
다른 지역에서도 확장은 계속되었습니다. 싱가포르에서는 그랩(Grab)과 함께 자율주행 대중교통 서비스를 시작했고, 유럽에서는 슬로바키아에 진출하며 대륙 내 네 번째 시장을 확보했습니다. 2026년 4월 기준, 미니버스와 화물 트럭을 포함한 위라이드의 글로벌 자율주행 차량 규모는 12개국에 걸쳐 약 2,800대에 달합니다. 경영진은 중동 지역에서 이미 순이익 수준의 수익을 내고 있는 해외 매출이 올해 국내 매출보다 빠르게 성장할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
L4급 로보택시 야망 외에도, 위라이드는 L2++급 ADAS 솔루션인 WRD 3.0을 통해 추진력을 얻고 있습니다. 이 시스템은 광저우자동차(GAC)와 체리자동차(Chery)를 포함한 완성차 업체들로부터 약 30개 차종에 대한 설계 승인을 확보했습니다. 이 사업은 보다 즉각적인 수익원을 제공하며 L4 기술에서 파생된 데이터와 알고리즘을 활용할 수 있게 해줍니다. NVIDIA, Qualcomm, SiEngine의 다중 칩 플랫폼을 지원함으로써 대량 생산을 가속화하고 더 넓은 범위의 완성차 업체에 채택되는 것을 목표로 하고 있습니다.
투자자들에게 이 상황은 명확한 갈등을 제시합니다. 한편으로는 글로벌 거점 확대와 미래 수익을 확보할 수 있는 핵심 파너십 등 운영상의 진전이 가시적입니다. 하지만 다른 한편으로는 R&D 비용이 분기당 11.5% 증가한 3억 6,330만 위안을 기록하며 순손실의 상당 부분을 차지했습니다. 61억 8,000만 위안의 현금 및 정기예금을 보유하고 있어 충분한 운영 자금은 확보된 상태이나, 높은 현금 소진율은 손실을 줄이고 손익분기점에 도달하기 위한 명확한 타임라인 제시를 요구하고 있습니다.
본 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
