위라이드, ADAS 효율 10배 달성 주장... 약 30개 차종 수주 확보

위라이드(WeRide Inc., NASDAQ: WRD, HKEX: 0800)가 자율주행의 고비용 장벽에 도전하며, 하드웨어 요구 사양보다 10배 더 효율적이라고 주장하는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 출시했다. WRD 3.0 소프트웨어는 이미 GAC 그룹과 체리자동차(Chery Auto)를 포함한 파트너사로부터 약 30개 차종의 디자인 윈(수주)을 확보했다.

위라이드의 설립자이자 CEO인 토니 한(Dr. Tony Han) 박사는 성명을 통해 "L2++ ADAS의 대규모 도입은 통합 소프트웨어 아키텍처와 여러 칩 플랫폼 간의 원활한 협업에 달려 있다"며, "씨엔진(SiEngine Technology)과의 파트너십은 알고리즘과 연산 사이의 시너지를 더욱 심화시킬 것"이라고 밝혔다.

2026 오토 차이나에서 공개된 이 시스템의 첫 양산 적용 모델은 GAC 에이안(Aion) N60 SUV로, 퀄컴 스냅드래곤 플랫폼을 사용하며 4월 16일 사전 판매를 시작했다. 2025년 매출이 89.6% 급증한 6억 8,460만 위안(9,450만 달러)을 기록한 위라이드는 칩 제조업체 씨엔진과도 공식 파트너십을 체결했다.

이러한 멀티 플랫폼 전략을 통해 자동차 제조사는 서로 다른 하드웨어에서 하나의 소프트웨어 스택을 사용할 수 있어 개발 비용을 절감할 수 있으며, 화웨이와 같은 경쟁사의 칩 특정 ADAS 솔루션에 압박을 가할 가능성이 있다. 투자자들에게 이는 상업적 규모와 비용 효율성에 대한 집중을 의미하지만, 회사의 2025년 순손실은 여전히 16억 5,000만 위안이라는 상당한 수치를 기록했다.

연산 비용 절감

위라이드 발표의 핵심은 단일 단계 엔드투엔드(end-to-end) 알고리즘이 약 200 TOPS의 연산 능력을 가진 하드웨어에서 구동되면서도 2,000 TOPS 플랫폼에 필적하는 성능을 낼 수 있다는 주장이다. TOPS(Trillions of Operations Per Second)는 AI 처리 능력의 핵심 지표다. 하드웨어 전력 대비 유효 성능 비율을 10대 1로 제공함으로써, 위라이드는 칩 비용이 주요 제약 요인인 대중 시장용 차량에서도 도심 네비게이션 및 자동 주차와 같은 정교한 ADAS 기능을 구현하는 것을 목표로 한다.

이 소프트웨어 우선 접근 방식은 라이다(Lidar)와 같은 고가의 센서 대신 카메라에 의존하는 순수 비전 인식 아키텍처를 통해 가능해졌다. 회사는 자체 개발한 GENESIS 시뮬레이션 월드 모델이 더 안정적이고 인간과 유사한 주행 결정을 내리는 데 도움이 된다고 밝혔다.

칩에 구애받지 않는 전략

WRD 3.0이 엔비디아 드라이브, 퀄컴 스냅드래곤, 그리고 새로운 씨엔진 스타라이트(StarLight) AD1000 SoC와 호환되도록 함으로써 위라이드는 글로벌 자동차 제조사들을 위한 유연한 소프트웨어 파트너로 자리매김하고 있다. 이는 소프트웨어와 하드웨어가 밀접하게 결합된 수직 통합 방식과 대조를 이룬다.

씨엔진과의 새로운 전략적 파트너십은 특히 중국 시장에서 주목할 만하다. 2025년 양산에 들어간 씨엔진의 AD1000 칩은 단일 칩에서 최대 512 TOPS를 제공하는 강력한 국산 대안이다. 이 하드웨어에 맞춰 위라이드의 알고리즘을 최적화하면 공급망 다변화를 꾀하는 중국 OEM들 사이에서 채택이 가속화될 수 있다. 위라이드의 2025년 매출은 6억 8,460만 위안으로 강력하게 성장했으나, R&D 및 상용화 투자로 인해 16억 5,000만 위안의 순손실을 기록하고 있어 확장 가능하고 저비용인 배포 방식의 추구가 매우 중요하다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.