미 석유 로비 단체, 트럼프의 이란 호르무즈 해협 배럴당 1달러 통행료 계획에 반발

미국 석유 업계는 이란이 호르무즈 해협의 유조선으로부터 통행료를 징수할 수 있도록 허용하는 제안을 저지하기 위해 고도의 로비 캠페인을 벌이고 있습니다. 트럼프 대통령은 이 계획이 워싱턴과 테헤란 사이의 "합작 투자"가 될 수 있다고 시사한 바 있습니다.

트럼프 대통령은 수요일 ABC 뉴스와의 인터뷰에서 "우리는 그것을 합작 투자로 하는 방안을 생각하고 있습니다"라며 "그것은 해협을 보호하는 방법이며, 다른 많은 사람들로부터 보호하는 방법이기도 합니다. 그것은 아름다운 일입니다"라고 말했습니다.

취약한 2주간의 휴전 계획의 일부인 이 제안은 이란이 통과하는 유조선에 배럴당 약 1달러의 통행료를 부과하고, 제재를 피하기 위해 암호화폐로 결제할 가능성을 담고 있습니다. 이번 조치는 전 세계 석유 공급량의 약 5분의 1이 통과하는 이 해협을 이란이 봉쇄하면서 수주간 갈등이 이어진 끝에 나온 것으로, 이미 걸프 국가들의 거센 비판과 국제 해양법 전문가들의 의문을 불러일으켰습니다.

쟁점은 국제 수역에서의 오랜 항행 자유 원칙입니다. 만약 이 합의가 공식화된다면, 말라카 해협에서 보스포루스 해협에 이르기까지 중요한 해상 길목을 통제하는 다른 국가들이 자국의 수로를 수익화하려는 선례를 남길 수 있으며, 이는 전 세계 무역 물류를 근본적으로 재편하고 전 세계 소비자들에게 새로운 비용 부담을 안겨줄 수 있습니다.

업계, 글로벌 선례 경고

석유 및 해운 경영진은 호르무즈 해협에 통행료 시스템을 구축하는 것이 수십 년간 유지되어 온 해상 안정을 무너뜨릴 것이라고 백악관에 경고하고 있습니다. 이들의 주된 공포는 다른 국가들이 자국의 전략적 수로를 수익화하도록 자극받는 도미노 효과입니다.

논의에 정통한 한 소식통에 따르면, 한 업계 대표는 "이란이 요금을 부과할 수 있다면 싱가포르와 터키도 그렇게 할 수 있다"고 경고했습니다. 로비스트들은 수에즈나 파나마와 같은 인공 운하와 달리 국제 해협을 단순히 통과하는 것에 대해 국가가 요금을 부과하는 것을 금지하는 유엔 해양법 협약(UNCLOS)을 지적했습니다.

경제적 부담 또한 주요 반대 이유입니다. 이란이 배럴당 1달러의 통행료를 제안하고 일부 보고서에서 단일 선박 통과에 최대 200만 달러의 지불액을 인용함에 따라, 업계 리더들은 이러한 비용과 급등하는 보험료가 결국 소비자에게 전가될 것이라고 주장합니다. 또한 기업들은 테헤란에 요금을 지불하는 것이 미국의 대이란 제재 위반으로 인한 법적 위험에 노출될 수 있다고 우려합니다.

제재 대상국과의 '합작 투자'

트럼프 대통령의 '합작 투자' 제안은 업계 관계자들을 경악케 했으며, 이들은 현재 마르코 루비오 국무장관과 J.D. 밴스 부통령을 포함한 행정부 내 모든 가용 접촉선을 동원해 로비를 벌이고 있습니다.

백악관은 여파를 수습하려 노력해 왔습니다. 카롤린 레빗 대변인은 수요일 이 합작 투자를 "대통령이 제시한 아이디어"로 묘사하며 향후 2주 동안 논의될 것이라고 밝혔습니다. 그러나 그녀는 즉각적인 우선순위는 통행료든 무엇이든 "어떠한 제한 없이" 해협을 다시 여는 것이라고 강조했습니다.

한편 이란은 통행료를 선박 통행을 감시하는 동시에 재건 자금을 마련하는 방법으로 보고 있습니다. 관리들은 유조선이 화물 세부 정보를 이메일로 보내면 비트코인과 같은 암호화폐로 수수료를 지불하라는 지침을 받는 시스템을 상세히 설명했습니다. 이란 석유 수출업자 연합의 대변인 하미드 호세이니는 파이낸셜 타임즈에 이 방식이 제재로 인해 결제 대금이 "추적되거나 압수되지 않도록 보장한다"고 말했습니다.

해상의 상황은 여전히 긴박합니다. 휴전에도 불구하고 해운은 거의 재개되지 않았으며, 이스라엘이 레바논 내 동맹국을 공격한 후 이란이 해협을 다시 일시적으로 폐쇄했다는 보고도 있습니다. 이러한 불확실성은 전 세계 에너지 시장을 긴장 상태로 몰아넣고 있으며, 임시 합의가 글로벌 무역의 새롭고 비용이 많이 드는 현실로 굳어질지 지켜보고 있습니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.