미국 에너지 수출의 역사적인 급증으로 인해 국내 비축량이 고갈되고 있으며, 미국 소비자들이 외국 구매자들과 경쟁하게 되면서 연료 가격에 상승 압박이 지속되고 있습니다. 국제 시장이 중동의 석유를 대체할 물량을 확보하기 위해 서두르면서, 미국은 4월 말 하루 1,420만 배럴의 원유와 석유 제품을 운송했습니다. 이는 전 세계 하루 소비량의 약 7분의 1에 해당하는 규모입니다.
Kpler의 원자재 연구 책임자인 맷 스미스(Matt Smith)는 "우리는 기본적으로 가격이 더 높아져서 수출 물량이 나가는 것을 막을 정도의 압박을 받아야 하는 상황"이라고 말했습니다. 이 전례 없는 유출은 미국 에너지 시스템의 한계를 시험하고 있으며, 트럼프 행정부는 운송 제한 면제와 전략 비축유 방출 등의 조치를 통해 상승하는 가격을 억제하려 시도하고 있습니다.
수출 주도형 수요는 국내 재고의 상당한 감소로 이어졌습니다. 에너지정보청(EIA)에 따르면 걸프 연안의 디젤 및 기타 연료 재고는 전쟁 전 수준보다 거의 19% 감소했습니다. 전략비축유를 제외한 상업용 원유 재고는 5월 8일로 끝난 주에 430만 배럴 감소했습니다. 오클라호마주 쿠싱의 핵심 저장 허브에서 일부 분석가들은 재고가 향후 두 달 이내에 운영에 차질을 빚을 수 있는 수준까지 떨어질 수 있다고 예측합니다.
이러한 해외로부터의 끊임없는 수요는 미국 운전자들의 고유가가 지속되는 주요 요인입니다. 전국 평균 휘발유 가격은 갤런당 4.51달러를 기록했으며, 미국 벤치마크인 WTI 원유는 배럴당 105.42달러에 마감되었습니다. 디젤에 대한 압박은 더욱 심각하며, 마라톤 페트롤리엄(Marathon Petroleum)과 발레로(Valero) 같은 미국 정유사들은 글로벌 수요를 맞추기 위해 풀가동 중입니다.
걸프 연안 수출 인프라의 과부하를 보여주는 신호로, 동부 해안 항구의 연료 선적량이 극적으로 증가했습니다. Kpler 데이터에 따르면 뉴욕, 필라델피아, 뉴욕주 올버니 항구는 지난달 하루 17만 4,000배럴의 휘발유, 디젤 및 기타 제품을 수출했는데, 이는 지난해 같은 기간보다 10배 증가한 수치입니다. 이 물량은 주로 유럽으로 향하고 있으며, 이는 정제 제품의 광범위한 부족을 의미합니다.
이러한 이례적인 무역 흐름은 걸프 연안 정유소의 부두 용량이 부족해져 콜로니얼 파이프라인(Colonial Pipeline)을 통해 북쪽으로 물량을 보내 대안 수출 경로를 찾고 있음을 시사합니다. S&P Global의 미주 연료 및 정제 담당 이사인 브라이언 스테터(Brian Stetter)는 "동부 해안도 물량이 부족하지만, 시장은 그보다 훨씬 더 타이트하고 부족한 지역을 보고 있으며, 이것이 우리가 이러한 매우 이례적인 무역 흐름을 목격하는 이유"라고 설명했습니다.
이전에 아시아와 중동 공급에 의존했던 국가들이 이제 미국으로 눈을 돌리고 있습니다. 미국은 지난 3월 호주에 270만 배럴의 정제 제품을 수출했는데, 이는 전쟁 전에는 간헐적이었던 경로입니다. 마라톤 페트롤리엄의 최고 상업 책임자인 릭 헤슬링(Rick Hessling)은 자사의 로스앤젤레스 정유소가 처음으로 호주에 디젤을 보냈다고 언급했습니다. 이러한 해외 수요는 국내 가격에 직접적인 영향을 미치고 있으며, 캘리포니아의 디젤 갤런당 가격은 전쟁 전 5.10달러에서 7.42달러로 올랐습니다. 최근 시장 분석 [1]에서 언급했듯이, 이란과 우크라이나가 관련된 지속적인 갈등과 높은 투입 비용은 당분간 가격 변동성을 지속시킬 것으로 예상됩니다.
이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
