테슬라, 재고 500대 미만 남은 Model S 및 X 단종

(P1) 테슬라는 주력 모델인 Model S와 Model X의 판매를 점진적으로 중단하고 있습니다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 재고가 수백 대밖에 남지 않았음을 확인하며, 자동차 제조에서 자율주행 및 로봇 공학으로의 전환을 가속화하고 있습니다.

(P2) 머스크는 2026년 4월 9일 X 포스트를 통해 "재고에 Model S/X 차량이 수백 대밖에 남지 않았다"고 밝히며 프리미엄 전기차의 생산 종료를 확인했습니다.

(P3) 이번 조치는 2012년 Model S와 2015년 Model X로 시작되어 럭셔리 전기차 시장에서 테슬라의 브랜드 입지를 구축한 생산 여정을 마무리하는 것입니다. 수익성이 가장 높은 차량의 단종은 자본과 엔지니어링 리소스가 회사의 인공지능 이니셔티브에 대거 재배치됨을 시사합니다.

(P4) 고수익 모델의 종료는 단기적인 매출 부진을 초래할 수 있지만, 이번 결정은 테슬라의 기업 가치가 자율주행 플릿을 위한 소프트웨어 라이선싱과 휴머노이드 로봇 배치에 의해 주도될 것이라는 장기적 베팅을 강조합니다. 일부 분석가들은 이 시장의 가치가 수조 달러에 달할 것으로 전망하고 있습니다.

이러한 전략적 전환은 수년 전부터 준비되어 왔습니다. 테슬라는 전체 자율주행(FSD) 소프트웨어를 학습시키기 위해 수백만 대의 차량 플릿에서 데이터를 수집해 왔습니다. 회사는 인간의 개입 없이 모든 조건에서 스스로 운전할 수 있는 레벨 5 자율주행 달성을 목표로 합니다. 이는 머스크가 수년 동안 홍보해 온 로보택시 네트워크의 잠재력을 열어줄 것입니다. 테슬라는 이미 일부 도시에서 수백만 마일의 무인 주행을 기록한 알파벳의 웨이모(Waymo) 및 제너럴 모터스의 크루즈(Cruise)와 자율주행 분야에서 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다.

자율주행차 외에도 테슬라는 옵티머스(Optimus) 휴머노이드 로봇에 막대한 투자를 하고 있습니다. 회사는 이러한 로봇이 제조 시설과 향후 가정에서 반복적인 작업을 수행할 수 있는 미래를 구상하고 있습니다. 이는 보스턴 다이내믹스(Boston Dynamics)와 같은 기존 로봇 기업들과의 직접적인 경쟁을 의미합니다.

Model S와 X의 단종에 대한 시장의 반응은 불확실합니다. 고가 모델의 상실은 단기 수익성에 부정적인 요인으로 작용할 수 있습니다. 그러나 장기 투자자들은 자율주행과 로봇 공학이라는 고잠재력 부문에 대한 집중을 테슬라가 단순한 자동차 회사를 넘어선다는 논지를 입증하는 강세 신호로 볼 수 있습니다. 다만, 전환기 동안의 실행 리스크는 증가할 것이며 투자자들은 이를 면밀히 주시할 것입니다.

이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.