스텔란티스는 고전하고 있는 전기차 및 소프트웨어 전략을 쇄신하기 위해 퀄컴의 인공지능 하드웨어에 대규모 베팅을 하고 있습니다. 이는 테슬라의 FSD(Full-Self Driving) 시스템에 대적할 경쟁자를 구축하고 시장 점유율 하락세를 반전시키기 위함입니다. 이 대서양 횡단 자동차 제조사의 주가는 변동성 장세 끝에 0.4% 상승하며 마감하는 등 미온적인 반응을 보인 반면, 퀄컴의 주가는 뉴스에 힘입어 12% 폭등했습니다.
안토니오 필로사 스텔란티스 CEO는 목요일 열린 자사 자본시장 기고일(Capital Markets Day)에서 투자자들에게 "이 계획은 현실에 기반을 두고 있다"며 "수익성 있고 지속 가능한 성장을 위한 여건을 조성하도록 설계되었다"고 말했습니다.
2030년까지 이어지는 700억 달러(600억 유로) 규모의 'FaSTLAne 2030' 계획을 통해 29종의 순수 전기차와 15종의 플러그인 하이브리드를 포함한 60종의 신모델이 출시될 예정입니다. 이 계획은 퀄컴과의 확장된 파트너십에 크게 의존하며, 콕핏 및 인포테인먼트 기능을 위한 퀄컴의 스냅드래곤 디지털 섀시와 핸즈프리 도어 투 도어 자율주행을 가능하게 하는 라이드 파일럿 ADAS 플랫폼을 통합합니다.
지프, 램, 닷지 등 14개 브랜드를 보유한 스텔란티스에게 이번 계획은 미숙한 전기차 출시와 수익 급감 이후 입지를 회복하기 위한 근본적인 재시작입니다. 퀄컴에게는 자동차 부문으로의 주요 확장을 의미하며, 자사의 AI 및 차량 시스템 전략을 입증하는 계기가 되었습니다.
스텔란티스는 전기차 및 소프트웨어 경쟁에서 속도를 맞추는 데 어려움을 겪어왔습니다. 지프 왜고니어 S와 닷지 차저 데이토나 EV와 같은 최근 미국 출시 모델들은 완성되지 않은 소프트웨어 문제로 인해 소유주들의 불만을 샀습니다. 회사의 새로운 전략은 이전 접근 방식의 실패를 묵인하는 것입니다.
새로운 계획의 핵심은 기존 5개 플랫폼을 통합할 확장 가능한 아키텍처인 STLA One입니다. 이는 더 빠른 충전을 위한 800V 시스템을 지원하고, 중국에서 인기 있는 저비용 화학 물질인 리튬인산철(LFP) 배터리를 사용합니다. 배터리 셀을 차량 구조에 직접 통합하는 '셀 투 바디(cell-to-body)' 방식을 채택하여 무게를 줄이고 에너지 밀도를 높였습니다.
이러한 행보는 테슬라 및 성장하는 중국 제조업체들과 경쟁하기 위해 전기차 계획을 처음부터 다시 시작해야 했던 포드, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠와 같은 다른 기존 자동차 제조업체들과 궤를 같이합니다.
안토니오 필로사 CEO 체제 하에서 스텔란티스는 비용을 분담하고 개발 속도를 높이기 위해 외부 파트너에 크게 의존하는 방식으로 전환하고 있습니다. 퀄컴 외에도 회사는 감독형 주행 시스템을 발전시키기 위해 자율주행 스타트업인 웨이브(Wayve)와의 파트너십을 발표했습니다.
또한 이 자동차 제조사는 유휴 공장 용량을 활용하고 더 저렴한 차량을 개발하기 위해 중국 기업인 립모터(Leapmotor) 및 둥펑(Dongfeng)과의 협력을 확대하고 있습니다. 미국에서는 재규어 랜드로버와 제품 및 기술 분야에서 협력할 예정입니다.
이 계획은 투자의 70%를 가장 수익성이 높은 4개 글로벌 브랜드(지프, 램, 푸조, 피아트)에 집중할 것입니다. 크라이슬러와 알파 로메오 같은 다른 브랜드들은 지역적 중심을 둔 브랜드로 재배치될 것입니다. 야심찬 계획이지만, 기존 자동차 제조사들의 대담한 로드맵이 종종 지연과 약속 미이행으로 이어졌다는 점을 들어 분석가들 사이에서는 회의적인 시각도 존재합니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
