항공유 가격 폭등으로 항공업계 250억 달러 손실 예상

이란 전쟁 발발 이후 항공유 가격이 두 배로 치솟으면서 전 세계 항공업계는 잠재적으로 250억 달러의 손실을 입을 위기에 처해 있으며, 항공사들은 이러한 충격을 흡수하기 위해 노선을 감축하고 요금을 인상하고 있습니다.

업계 단체인 '에어라인스 포 아메리카(Airlines for America)'의 CEO 크리스 수누누는 "연료비는 항공사 운영 비용의 약 25~30%를 차지합니다. 현재 글로벌 유가 급등은 업계의 수익성을 지속적으로 압박하고 있습니다"라고 말했습니다.

이번 위기는 글로벌 에너지 공급의 핵심 요충지인 호르무즈 해협의 거의 완전한 봉쇄에서 비롯되었습니다. Kpler의 분석가 조지 쇼에 따르면, 이로 인해 쿠웨이트의 완제품 항공유 수출과 아시아 주요 정유소로의 원유 공급이 모두 중단되는 '이중 타격'이 발생했습니다. 그 결과, 세계 3대 항공유 수출국인 중국, 한국, 쿠웨이트의 공급이 사실상 중단되었습니다.

국제공항협의회 유럽지부가 유럽집행위원회에 보낸 서한에 따르면, 해협 통행이 정상화되지 않을 경우 4월 말까지 유럽에서 '시스템적 항공유 부족'이 발생할 위험이 있습니다. 항공유 순수출국인 미국에서도 델타항공은 이번 분기에만 20억 달러의 추가 연료비가 발생할 것으로 예상하고 있습니다.

전 세계 공급망의 마비

글로벌 항공유 공급에 미치는 영향은 빠르고 심각했습니다. 중국은 국내 공급 유지를 위해 항공유 수출을 금지했으며, 한국 정유사들은 호르무즈 해협을 통과하는 원유 수입 부족으로 인해 생산량을 감축해야 했습니다. 주요 항공유 생산국인 쿠웨이트는 제품을 시장에 내놓지 못하고 있습니다.

조지 쇼는 "그야말로 이중고입니다. 시장이 사실상 마비되었습니다"라고 설명합니다.

걸프만에서의 연료 및 원유 선적에 크게 의존하는 아시아와 유럽이 특히 취약합니다. 아시아의 일부 국가에서는 이미 연료 배급제를 시작했습니다. 세계 최대 산유국인 미국은 상대적으로 영향이 덜하지만 면제되지는 않습니다. 아거스(Argus)의 미국 제품 평가 책임자 데이비드 루이저드는 캘리포니아의 경우 아시아에서 항공유를 수입하기 때문에 공급 문제에 직면할 수 있다고 지적했습니다.

항공사들의 대응 마련

비용 압박에 대응하여 항공사들은 비용을 소비자에게 전가하고 운영을 조정하고 있습니다. 전 세계 항공사들은 요금을 인상하고 유류 할증료를 부과하며 수하물 수수료를 올리고 있습니다. 또한 연료를 절약하고 비용을 절감하기 위해 수익성이 낮은 노선을 폐쇄하고 있습니다.

재무적 스트레스는 특히 미국에서 업계 재편을 가속화하고 있습니다. 유나이티드 항공의 CEO 스콧 커비는 아메리칸 항공과의 합병을 제안한 것으로 알려졌으며, 이는 현재의 환경을 극복하기 위해 더 큰 규모가 필요하다는 판단을 시사합니다. 한편, 지난 11월 두 번째 파산 보호를 신청한 저가 항공사 스피릿 항공(Spirit Airlines)은 비용 격차 축소로 인해 저가 모델이 한계에 부딪히며 청산 위기에 처할 수 있습니다.

페퍼다인 그라지아디오 경영대학원의 경제학자 브랜든 파슨스는 Axios에 보낸 이메일에서 "연료 가격이 계속 높은 수준을 유지한다면 업계는 성장에서 생존 모드로 전환될 수 있다"고 말했습니다.

이란 갈등이 해결되고 호르무즈 해협의 해상 운송이 즉시 재개되더라도 항공유 가격은 몇 주 동안 높은 수준을 유지할 가능성이 높습니다. 리스타드 에너지(Rystad Energy)에 따르면 약 500억 달러의 피해를 입은 것으로 추정되는 석유 생산 및 정제 시설을 재가동하는 데 시간이 걸리기 때문입니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.