라과디아 충돌 사고 보고서, 기술 및 통신 실패로 2명 사망 확인

3월 22일 라과디아 공항에서 발생한 치명적인 사고에 대한 국가운송안전위원회(NTSB)의 예비 보고서에 따르면, 일련의 통신 및 기술 실패가 에어캐나다 익스프레스 제트기와 공항 소방차 간의 충돌로 이어져 2명이 사망했습니다.

오시코시 스트라이커 1500 소방차의 터렛 조작원은 조사관에게 항공교통관제사의 "정지 정지 정지" 호출을 들었으나, 차량이 이미 활주로에 진입할 때까지 해당 전송이 자신의 차량을 위한 것인지 몰랐다고 진술했습니다. 이 사고로 해당 항공기의 기장과 부기장이 사망했습니다.

NTSB는 ASDE-X로 알려진 공항 지면 탐지 시스템이 관제사에게 경고를 생성하지 못했음을 발견했습니다. 이는 별도의 사건에 대응하던 7대의 비상 차량에 트랜스폰더가 없었기 때문입니다. 시스템은 "높은 신뢰도의 궤적을 생성할 수 없었으며" 7개가 아닌 2개의 레이더 표적만 표시하여 트럭의 경로와 착륙 중인 항공기를 연계하지 못했습니다.

사고는 4번 활주로에 착륙 허가를 받은 재즈 에비에이션 646편(CRJ-900 기종)과 관련이 있습니다. 동시에 7대의 비상 차량이 터미널 B 근처의 다른 항공기 비상 상황에 대응 중이었습니다. 선두 소방차인 1번 트럭은 에어캐나다 항공기가 지상에서 불과 40미터(130피트), 교차로에서 약 400미터(1/4마일) 떨어진 지점에서 활주로 횡단 허가를 받았습니다. 관제사가 두 번의 별도 "정지" 명령을 내렸음에도 불구하고 트럭은 활주로로 계속 진입했으며, 시속 167km(104mph)의 속도로 충돌이 발생했습니다.

시스템 및 인적 요인

NTSB의 조사는 공항의 안전 프로토콜과 기술을 면밀히 검토하고 있습니다. 라과디아는 활주로가 점유되었을 때 유도로에 빨간불이 켜지는 활주로 상태등(RWSL) 시스템을 갖춘 미국 내 20개 공항 중 하나입니다. 트럭이 접근할 때는 불이 켜져 있었으나, 비행기가 교차로를 통과하기 직전에 꺼지도록 설계된 대로 충돌 약 3초 전에 꺼졌습니다.

조사관들은 각각 18년과 19년의 경력을 가진 당시 근무 중이던 두 명의 항공교통관제사의 행동도 검토하고 있습니다. 현지 관제사는 다른 관제사가 초기 비상 상황을 조율하는 동안 지상 및 타워 주파수 모두에서 통신을 처리하고 있었습니다.

사고로 39명이 현지 병원으로 이송되었으며, 조종사 사망자 2명 외에 6명의 중상자가 보고되었습니다. 사고 원인이 포함된 NTSB의 최종 보고서는 12개월에서 24개월 이내에 나올 것으로 예상됩니다.

이번 사고는 공항 지상 차량에 현대적인 추적 기술이 갖춰지지 않았을 때 발생할 수 있는 치명적인 실패 가능성을 강조합니다. 라과디아 ARFF 차량의 트랜스폰더 부족은 전국 공항에 대한 새로운 안전 의무화로 이어질 수 있는 조사의 핵심 사항입니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.