이란의 200만 달러 호르무즈 통행료 계획, 비용 80%를 걸프 동맹국이 부담

이란은 호르무즈 해협에서 선박당 최대 200만 달러의 통행료를 부과할 권리를 공식적으로 인정받으려 하고 있으며, 경제학자들은 이 조치로 인해 페르시아만 국가들이 총비용의 80~95%를 부담하게 될 것으로 추산하고 있습니다. 최근의 전쟁을 종식시키기 위한 협상의 일환인 이 제안은 취약한 미-이란 휴전이 유지되는 가운데 글로벌 에너지 시장에 급진적인 새로운 변수를 도입하고 있습니다.

"지금은 명확성이 필요한 시점입니다. 분명히 말하자면, 호르무즈 해협은 열려 있지 않습니다."라고 아부다비 국영 석유 공사의 수장인 술탄 알 자베르가 목요일에 말했습니다. "접근이 제한되고, 조건이 붙고, 통제되고 있습니다. 이란은 발언과 행동 모두를 통해 통행이 허가, 조건 및 정치적 영향력의 대상임을 분명히 했습니다."

4월 8일 시작된 휴전에도 불구하고, 이 중요한 수로의 물동량은 평소의 10% 미만으로 떨어졌습니다. 선박 추적 데이터에 따르면 지난 24시간 동안 해협을 통과한 선박은 6척에 불과했으며, 이는 전쟁 전 평균 약 140척과 대조됩니다. 약 1억 7,200만 배럴의 원유와 석유 제품을 실은 180척 이상의 유조선이 여전히 걸프만에 발이 묶여 있으며, 이란 혁명수비대는 허가된 소수의 선박을 자국 영해를 통과하는 새로운 항로로 안내하고 있습니다.

호르무즈에 공식 통행료 징수소를 설치하는 것은 국제법 위반이며 다른 글로벌 무역 요충지에 위험한 전례를 남길 것입니다. 전쟁 시작 이후 유가가 이미 약 50% 상승했지만, 경제학자들은 배럴당 1달러의 통행료가 글로벌 가격에 0.05~0.40달러만 더할 것으로 예측합니다. 실제 비용은 생산자가 짊어지게 되며, 이는 이란을 연간 최대 140억 달러까지 부유하게 만드는 동시에 자유 항행 원칙을 훼손할 수 있습니다.

호르무즈의 통행료 징수소

경제학자들은 석유가 글로벌 가격이 책정되는 상품이기 때문에 통행료 시스템이 걸프 국가들에 큰 부담을 줄 것이라고 말합니다. 쿠웨이트와 아랍에미리트와 같은 페르시아만 생산자들은 다른 지역의 석유와 경쟁하기 때문에 단순히 할증료를 추가할 수 없으며, 이는 그들이 비용을 흡수해야 함을 의미합니다.

벨기에 브뤼셀 자유 대학교의 경제학 교수인 군트람 울프는 "이것은 모든 거래의 정점이 될 수 있다"며 걸프 국가들이 통행료의 80~95%를 지불하게 될 것이라는 계산을 내놓았습니다. 베렌베르크 은행의 수석 경제학자인 홀거 슈미딩도 이에 동의하며 걸프 국가들의 부담을 80%로 추정했습니다.

비용에도 불구하고 걸프 수출국들은 해협 통행을 복원하는 거래를 선호할 수 있습니다. 이란 석유·가스·석유화학제품 수출업체 연합의 대변인 하미드 호세이니는 수요일에 이란이 이미 배럴당 1달러의 관세를 징수하고 있으며 암호화폐로 대금을 받고 있다고 말했습니다. 그는 아랍 수출국들이 중국 위안화로 결제할 경우 우대 조치를 받을 수 있다고 덧붙였습니다.

위험한 전례

통행료 시스템을 승인하는 것은 미국 전략 정책의 근간인 150년간의 항행의 자유를 후퇴시키는 것입니다. 피터슨 국제경제연구소의 비상임 선임 연구원인 제이콥 키르케고르는 "이것은 글로벌 상업의 기본 토대를 직접적으로 공격하는 것"이라며 다른 국가들이 유사한 수수료를 부과하도록 부추길 수 있다고 경고했습니다. 이는 일종의 '제도화된 해적 행위'라는 것입니다.

이 움직임은 국제적인 반대에 직면해 있습니다. 주요 7개국(G7) 외교장관들은 3월 말 무상 통행의 즉각적인 복원을 촉구했고, 이란의 주요 동맹국인 중국도 정상적인 통행으로의 복귀를 촉구했습니다.

트럼프 대통령은 이란과의 잠재적인 합작 투자를 "아름다운 일"이라고 부르는 동시에 소셜 미디어를 통해 이란이 "지금 당장 멈추는 게 좋을 것!"이라고 요구하며 엇갈린 신호를 보냈습니다. 이번 대치 상황으로 인해 글로벌 경제는 이번 주말 시작될 평화 회담이 세계에서 가장 중요한 에너지 요충지가 가장 비싼 곳이 될지 여부를 결정하는 것을 주시하고 있습니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.