유조선당 200만 달러 수수료 부과, 이란의 호르무즈 해협 통제 가시화

새로운 통행료 부과를 수반한 이란의 호르무즈 해협 통제권 주장은 전 세계 석유 공급의 20%를 담당하는 이 지역에 막대한 비용을 초래하는 새로운 현실을 위협하고 있습니다.

이란 최고지도자의 최고 고문은 호르무즈 해협의 통제권이 이제 확고히 이란의 손에 있다고 선언했으며, 이는 글로벌 에너지 시장을 뒤흔드는 새로운 통행료 시스템을 통해 실체화되었습니다. 미국과의 취약한 2주간의 휴전에도 불구하고, 트레이더들이 휴전의 안정성에 의문을 제기하면서 브렌트유 가격은 다시 배럴당 100달러를 향해 치솟고 있습니다.

독일 국제안보문제연구소의 하미드레자 아지지는 "호르무즈 해협의 통제권은 이제 글로벌 시장에서 명확히 확인할 수 있는 색다른 종류의 레버리지가 되었다"며 테헤란의 전략적 변화를 강조했습니다.

세계에서 가장 붐비는 석유 항로의 새로운 현실에는 대형 유조선에 대한 최대 200만 달러의 수수료, 하루 선박 통행량의 급감(100척에서 12척으로), 그리고 미승인 선박에 대한 파괴 위협이 포함됩니다. 목요일에는 단 4척의 선박만이 해협을 통과했습니다. 휴전 발표 후 브렌트유 가격은 90달러대 중반으로 후퇴했었으나, 이란의 새로운 통행료 시스템 세부 사항이 드러나면서 다시 상승했습니다.

이 정책은 이란에 막대한 경제적 레버리지와 새로운 전략적 카드를 제공하며, 전직 이스라엘 정보 관리는 이를 "미사일이나 핵 프로그램만큼 중요하다"고 평가했습니다. 이는 매일 약 2,100만 배럴의 석유가 통과하는 해협의 자유로운 흐름에 의존하는 미국과 동맹국들에 테헤란에 통행료를 지불하거나 분쟁 재발의 위험을 감수해야 하는 고위험 시험대가 되고 있습니다.

글로벌 무역에 가해진 통행료

새로운 시스템 하에서 이란은 지리적 이점을 효과적으로 수익화하고 있습니다. 해운 업계 소식통에 따르면, 대금은 일주일 전에 가상화폐나 위안화로 선불 결제해야 합니다. 우호국 선박은 낮은 수수료를 내는 것으로 알려진 반면, 미국이나 이스라엘 동맹국과 관련된 선박은 통행이 완전히 차단됩니다. 승인된 선박은 국제적으로 인정된 항로 대신 게슘 섬과 라락 섬 사이의 이란 해안에 더 가까운 수로로 우회하고 있습니다.

이러한 조치는 걸프 국가들과 법률 전문가들의 경계심을 불러일으키고 있습니다. 이들은 이것이 자연 수로를 통한 항해의 자유를 보장하는 1982년 유엔 해양법 협약을 위반하는 것이라고 주장합니다. 이란은 이집트의 수에즈 운하 통행료와 비교하고 있지만, 국제법상 자연 해협에서의 이러한 수수료 징수는 허용되지 않습니다. 두바이 소재 정책 연구 센터의 모하메드 바하루룬은 "우리는 위험을 줄이는 것이 아니라 더 큰 위험으로 대체하는 거래를 마주하게 되었다"고 말했습니다.

시장에 반영되는 새로운 리스크

휴전은 처음에 에너지 시장에 안도감을 주었지만, 분석가들은 이제 가격 조정이 성급했다고 보고 있습니다. 2분기 브렌트유 가격을 배럴당 98달러로 전망했던 스탠다드차타드는 호르무즈 통행이 갑자기 무위험 상태가 된 것이 아니며, 이제 석유 흐름이 상당 부분 이란의 재량에 달려 있다고 지적했습니다. 은행 분석가들은 426척의 유조선과 수십 척의 LNG 및 LPG 운반선이 여전히 고립되어 있는 것으로 추정합니다.

이러한 불확실성은 석유에 지속적인 리스크 프리미엄을 형성하고 있습니다. 골드만삭스 분석가들은 호르무즈 해협 폐쇄가 한 달 더 지속될 경우 브렌트유 가격이 2026년 내내 배럴당 100달러 이상을 유지할 가능성이 높다고 경고했습니다. 미국은 현재 유럽 동맹국들에게 수로 확보를 위한 구체적인 계획을 제시하도록 압박하고 있으나, 분쟁 중 해군 파견을 거부했던 많은 국가들은 이제 더 고착화되고 경제적 비용이 많이 드는 문제에 직면해 있습니다.

본 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.