이란, 호르무즈 해협 통과료에 대한 새로운 은행 규정 제안

이란 ISNA 통신에 따르면, 이란은 호르무즈 해협의 모든 통과료를 이란 은행을 통해 지불하도록 제안했습니다. 이는 미국의 금융 제재에 정면으로 도전하는 조치이며, 세계에서 가장 중요한 석유 운송로의 통제권을 둘러싼 긴장을 고조시키고 있습니다.

비비안 발라크리쉬난 싱가포르 외교장관은 의회에서 "이것은 연안국이 부여하는 특권도, 간청해야 할 면허도, 지불해야 할 통행료도 아니다"라고 강조하며, 항해의 자유는 거래의 대상이 아닌 국제법상의 권리라는 해양 국가들의 입장을 분명히 했습니다.

이번 제안은 이란이 최근 선박당 최대 200만 달러에 달하는 임시 통과료를 부과하고, 이에 대응해 미국 해군이 최소 6척의 상선을 이란 항구로 되돌려 보내는 봉쇄 조치를 취한 뒤에 나왔습니다. 또한 미국 재무부가 UAE, 오만, 홍콩, 중국의 은행들에 이란 자금 세탁을 경고하며, 2024년에만 위장 회사를 통해 최소 90억 달러가 이동했다고 지적한 시점과 맞물려 있습니다.

이란 은행을 통한 결제 강제는 해운사들이 미국의 제재를 위반하거나 운항을 중단해야 하는 심각한 딜레마를 안겨줍니다. 매일 2,100만 배럴의 원유가 통과하는 이 해협에서 이러한 금융 책략은 제재 준수와 에너지 운송을 상호 배타적으로 만들어 미국의 압박을 무력화하려는 목적을 가집니다. 이는 전쟁 관련 피해액이 약 2,700억 달러에 달하는 이란 경제에 있어 상당한 도박입니다.

조여오는 금융 압박

이 제안은 워싱턴의 광범위한 금융 공세 속에서 나왔습니다. 미국 재무부는 이란 석유 거래의 배후에 있는 금융 동맥을 겨냥한 '에코노믹 퓨리(Economic Fury)' 작전을 확인했으며, 이란 관련 자금 흐름을 지속적으로 돕는 외국 금융 기관에 2차 제재를 가할 것이라고 경고했습니다. 또한 이미 해상에 정박 중인 이란 석유의 판매를 허용하는 일시적 면제가 4월 19일에 만료되며 "갱신되지 않을 것"이라고 확인하면서 압박이 강화되었습니다.

이는 테헤란에 해상에서의 물리적 봉쇄와 수익에 대한 금융 봉쇄라는 두 가지 전선의 전투를 만들어냈습니다. '다크 플릿(Dark Fleet)' 유조선들이 AIS 신호를 조작하거나 선박 간 환적을 통해 출처를 숨기더라도, 판매 수익은 결국 은행으로 유입되어야 합니다. 워싱턴은 이제 그 은행들을 직접 겨냥하고 있습니다.

수익이 아닌 지렛대의 문제

이란의 통행료 징수 움직임이 수익 창출을 위한 것으로 해석되기도 하지만, 분석에 따르면 재정적 이득은 제한적입니다. 이란 인터내셔널(Iran International)의 분석가 우무드 쇼크리(Umud Shokri)는 보고서에서 국제법과 해운 관례를 인용하며 '1,000억 달러의 문지기' 서사는 신화에 불과하다고 주장합니다. 강제 집행이 가능하더라도 실제 연간 수익은 때때로 언급되는 수백억 달러의 극히 일부인 15억 달러 수준에 그칠 가능성이 높습니다.

이는 주요 동기가 수입이 아니라 지렛대(leverage) 확보에 있음을 시사합니다. 자국 은행 시스템과의 직접적인 대결을 강요함으로써, 테헤란은 글로벌 에너지 구매자들에게 봉쇄를 경제적으로 감당할 수 없게 만들려 하고 있습니다. 한 분석가가 언급했듯이, 이 정책은 이란 역시 수로 접근을 제한할 수 있음을 보여줌으로써 상호 취약성을 만들어내어 '국면을 전환'하려는 의도로 보입니다. 1980년대 '유조선 전쟁' 당시 이와 유사한 긴장이 고조되었을 때, 해상 물동량 확보를 위한 국제적 군사 개입이 촉발된 바 있습니다.

이 전략은 위험 요소가 큽니다. 이란 경제는 이미 1인당 3,000달러 이상의 전쟁 피해와 디지털 경제를 마비시킨 전국적인 인터넷 차단으로 휘청거리고 있습니다. 이란 협상가들은 최근 경제 및 군사 위기 관리 방안을 둘러싼 내부 갈등으로 이슬라마바드 회담을 중단했습니다. 이번 새로운 은행 제안은 세계가 미국의 제재를 두려워하는 것보다 이란의 석유를 더 필요로 한다는 점에 승부를 건 고위험 도박입니다.

이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.