네타 자동차 파산 우려에 홍콩 EV 관련주 6% 이상 급락

(P1) 홍콩에 상장된 중국 전기차 제조업체들은 경쟁사 네타(Neta)의 수십억 위안 규모 손실을 다룬 관영 매체의 보도 이후 화요일 거래에서 급락하며 업계 전반의 구조조정 공포를 키웠습니다.

(P2) 국가발전개혁위원회(NDRC) 체제개혁국 부국장 후자오후이는 보고서에서 "일부 지방 정부가 산업 개발 기금을 투자 유치를 위한 도구로 왜곡했다"고 말했습니다. 그는 이것이 "투자 촉진에 있어 '인볼루션(내부식 전개)' 스타일의 바닥을 향한 경쟁으로 이어져 시장 파편화와 산업 동질화를 악화시켰다"고 덧붙였습니다.

(P3) 매도세는 EV 종목 전반에 걸쳐 광범위하게 나타났습니다. 샤오펑(09868.HK)은 6.3% 급락했고, 립모터(09863.HK)는 6% 하락했으며, 지리자동차(00175.HK)는 5.1%, BYD(01211.HK)는 4.3% 하락했습니다. 공매도 활동도 활발하여 BYD 거래량의 41.4%, 샤오펑의 36%를 차지했습니다.

(P4) 이번 보고서의 여파는 포화 상태인 중국 EV 시장의 재무적 생존 가능성에 대한 회의론을 키우고 있으며, 이는 약한 플레이어들에게 신용 경색을 유발하고 업계 통합의 길을 열어줄 가능성이 큽니다. 또한, 이 사건은 그동안 부문을 지탱해 온 지방 정부 보조금에 대한 더 엄격한 규제 감독을 촉발할 수 있습니다.

섹터 전반의 하락을 촉발한 기폭제는 중국 국영 방송 CCTV의 '초점방담' 코너로, 장시성 이춘의 버려진 600무(亩) 규모 자동차 공장을 조사한 내용이었습니다. 보고서는 네타 브랜드의 모기업인 호존 신에너지 자동차(Hozon New Energy Automobile)의 고군분투를 자세히 다뤘습니다.

보고서에 따르면 호존 오토는 2021년부터 2023년까지 총 183억 위안의 순손실을 기록했습니다. 이 기간 동안 회사는 판매된 차량 한 대당 평균 8만 위안 이상의 손실을 입었습니다. 이러한 손실에 따라 네타는 2024년부터 3개 제조 기지에서의 생산을 중단했으며, 2025년 하반기에는 채권자들에 의해 파산 재건 신청을 받았습니다.

국영 매체 방송에 포함된 NDRC의 논평은 중국 EV 붐의 첫 단계를 정의했던 부채 기반, 보조금 주도 확장 정책에서 벗어난 고위급 정책 변화를 시사합니다. "산업 동질화"에 대한 강조는 베이징 당국이 손실을 보며 유사한 제품을 생산하는 수많은 기업들에 대해 우려하고 있으며, 이제 이를 묵인할 의사가 줄어들었음을 보여줍니다.

이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.