휘발유 가격 급등으로 수익성 악화, 긱 드라이버 수입 25% 급감

(P1) 최근 미국의 휘발유 가격 급등이 수백만 명의 긱 드라이버들에게 직접적인 타격을 주고 있으며, 일부 드라이버들은 연료비가 미미한 이윤마저 갉아먹으면서 수입이 25%나 급감했다고 보고하고 있습니다. 이러한 압박으로 인해 우버와 리프트 같은 승차 공유 서비스 드라이버들은 수입 수준을 유지하기 위해 장거리 운행을 거부하고 노동 시간을 늘리는 등 전략을 수정하고 있습니다.

(P2) 로스앤젤레스에서 활동하는 61세 드라이버 조나단 메이어스는 "배차를 선택하는 방식이 바뀌었다"며 현재는 "초장거리" 노선을 피하고 있다고 말했습니다. 메이어스는 거절한 운행 건으로 인해 수입이 25% 감소한 것으로 추산하며, 손실을 보충하기 위해 추가 근무를 하고 있습니다.

(P3) 가스비가 비싼 도시에서는 재정적 압박이 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 갤런당 가격이 6달러를 넘는 로스앤젤레스에서 드라이버들은 연료비와 시간 비용을 감당할 수 없는 배차에 대해 찰나의 순간에 결정을 내려야 합니다. 샌프란시스코 베이 지역에서는 가득 주유하는 데 80달러가 들 수도 있습니다. 이로 인해 에리카 마르티네즈와 같은 드라이버들은 이전에는 한 번의 배차에 최대 75마일까지 운전했으나, 현재는 40마일 이상의 운행을 기피하고 있습니다. 경제학자들의 연구에 따르면 긱 드라이빙 수입원은 2014년 30만 명 미만에서 2023년 500만 명으로 급증했으며, 이는 현재 이윤 압박에 노출된 거대 노동 인구를 잘 보여줍니다.

(P4) 이러한 상황은 우버와 리프트에게 중대한 도전 과제를 안겨줍니다. 드라이버 공급이 감소하면 소비자들의 대기 시간이 길어지고 요금이 인상될 수 있기 때문입니다. 양사 모두 연료비 할인과 보상 제도를 도입했지만, 근본적인 문제는 여전합니다. 드라이버들은 알고리즘 기반의 요금 체계가 이미 건당 수입을 낮추었으며, 이것이 이제 급상승하는 운영 비용이라는 현실과 충돌하고 있다고 주장합니다. 높은 가스 가격이 지속될 경우, 업계에서는 상당수의 드라이버가 다른 직종으로 전환하여 현재의 승차 공유 모델의 지속 가능성을 시험하게 될 수도 있습니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.