GAC와 화웨이의 'Qijing GT7', 3가지 신기술 데뷔로 지커(Zeekr) 겨냥

GAC와 화웨이의 새로운 합작사 Qijing은 기술과 제조의 깊은 통합이 중국의 혼잡한 EV 시장에서 승자를 만들어낼 수 있다는 데 베팅하고 있으며, 첫 번째 모델인 GT7을 6월에 출시합니다.

GAC 그룹과 화웨이의 새로운 합작 브랜드 Qijing이 GT7이라는 단일 모델로 승부수를 던지며 데뷔합니다. 이 순수 전기 슈팅 브레이크는 화웨이의 차세대 3대 플랫폼인 ADS 5.0 자율주행, 하모니 스페이스 스마트 콕핏, 첸쿤 디지털 섀시를 통합한 최초의 차량으로, 중국 프리미엄 EV 시장에서 지커(Zeekr)와 같은 기존 라이벌을 압도하는 것을 목표로 합니다.

새 브랜드에 대한 압박은 엄청나며, 경영진은 이번 출시를 냉혹한 표현으로 묘사하고 있습니다. 화웨이 지능형 차량 유닛의 Qijing 프로젝트 그룹 책임자인 왕카이(Wang Kai)는 베이징 오토쇼 인터뷰에서 "GT7은 반드시 성공해야 하며, 성공만이 생존할 수 있는 유일한 길"이라고 말했습니다.

6월 출시와 7월 인도를 앞둔 GT7은 그 야심에 걸맞은 사양을 자랑합니다. 3모터 파워트레인을 통해 단 2.98초 만에 0-100km/h 가속이 가능합니다. 이 차량은 6C 슈퍼차징이 가능한 커스텀 CATL 기린(Qilin) 배터리를 특징으로 하는 800V 아키텍처를 기반으로 구축되었습니다. 또한 화웨이의 새로운 896라인 라이다(LiDAR)를 탑재한 최초의 모델로, 이미 광저우에서 L3 등급 도로 테스트 허가를 확보한 자율주행 시스템의 핵심 부품입니다.

두 모기업 모두에게 GT7은 결정적인 시험대입니다. 2025년에 약 88억 위안의 순손실을 기록한 GAC는 하이엔드 전기차 전환을 이끌기 위해 Qijing 브랜드에 기대를 걸고 있습니다. 화웨이의 경우, 이 프로젝트의 성공은 단순한 부품 공급업체를 넘어 다른 자동차 협력사들과 경쟁하며 깊숙이 개입하는 '첸쿤' 파트너십 모델을 입증하는 계기가 될 것입니다.

공급업체 이상의 관계

일반적인 공급업체 관계와 달리, Qijing 프로젝트는 경영진이 '팀의 완전한 융합'이라고 부르는 과정을 포함합니다. 화웨이는 수백 명의 자체 R&D, 마케팅, 판매 인력을 Qijing 운영 부문에 영구적으로 배치하여 자체 내부 제품 개발(IPD) 및 마케팅(IPMS) 방법론을 새 회사로 이전했습니다.

왕카이는 기자들에게 "이것은 컨설턴트가 들어와서 이래라저래라 하는 것이 아닙니다"라고 강조하며, 배치된 모든 화웨이 직원이 최종 결과에 책임을 진다고 덧붙였습니다. 이러한 공동 개발 방식은 단순히 기성 부품을 장착하는 것보다 더 깊은 통합을 가능하게 합니다. 예를 들어, Qijing 팀은 다른 차에서는 정적인 부품이었던 HUAWEI SOUND AI 고주파 트위터를 음성 명령과 주행 상황에 물리적으로 반응하는 대화형 가동 부품으로 만들어 '동반자 의식'을 창출하고자 했습니다.

협력 과정에서 마찰이 없었던 것은 아닙니다. 섀시 튜닝 전문성에 자신감이 있는 GAC 엔지니어들과 화웨이의 소프트웨어 알고리즘 팀은 초기 디지털 섀시 제어권을 두고 충돌했습니다. 최종 해결책은 화웨이의 소프트웨어를 밀리초 단위의 토크 벡터링을 관리하는 '소뇌'로 지정하고, 맥라렌과 애스턴 마틴 경험이 있는 팀이 튜닝한 더블 위시본 전륜 및 멀티링크 후륜 서스펜션을 포함한 GAC의 하드웨어를 '사지'로 지정하는 것이었습니다.

레벨 3 자율주행에 대한 베팅

GT7의 가장 중요한 차별점은 진정한 자율주행에 대한 준비성일 것입니다. 이 차량은 인식, 컴퓨팅, 제동, 조향 및 전력을 포함한 8개의 임계 시스템이 모두 백업을 갖춘 풀링크 리던던시(Redundancy) 아키텍처로 처음부터 설계되었습니다. 기본 부품이 고장 나더라도 보조 시스템이 인계받아 차량을 안전하게 멈출 수 있습니다.

이러한 내장된 리던던시는 GT7이 광저우에서 L3 도로 테스트 허가를 확보하고 10만 킬로미터 이상의 테스트를 축적할 수 있게 한 원동력입니다. 쉬안웨이(Xuan Wei) Qijing 제품 총괄 매니저는 회사가 현재 중국 공업정보화부로부터 L3 인증을 받기 위해 추진 중이며, 최근 발표된 선전의 L3 파일럿 프로그램에 승인된 첫 번째 차량 그룹에 포함될 계획이라고 확인했습니다.

지커 001, 니오 ET5T, 곧 출시될 샤오미 SU7과 같은 경쟁자들이 만만치 않지만, Qijing은 같은 수준의 L3 준비 하드웨어에 투자한 곳은 거의 없다고 베팅하고 있습니다. Qijing CEO 리우지아밍(Liu Jiaming)은 "L3와 L4는 화웨이 첸쿤에게 기술적인 문제가 아닙니다"라고 말하며 주요 장애물은 규제임을 암시했습니다. 그의 말이 맞다면, 경쟁사들이 전체 하드웨어 교체를 기다려야 하는 동안 GT7은 OTA 업데이트를 통해 더 높은 수준의 자율주행으로 업그레이드될 수 있습니다. 이 전략과 브랜드 자체의 성공 여부는 이제 이번 여름의 최종 가격과 시장 반응에 달려 있습니다.

이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.