Key Takeaways:
지난주 유럽 항공사 전반에 걸친 투자 심리가 급격히 악화되었으며, 씨티(Citi)의 새로운 데이터에 따르면 항공유 가격 급등으로 인해 포지셔닝이 일제히 부정적으로 돌아섰습니다. 4월 29일 발표된 보고서에 따르면 이러한 심리 변화로 인해 인터내셔널 에어라인 그룹(IAG)과 라이언에어 홀딩스 등 업계 대장주들의 주가가 큰 폭으로 하락했습니다.
라이언에어의 CEO 마이클 오리어리는 CNBC와의 인터뷰에서 "이번 여름에 가격이 더 오랫동안 높게 유지된다면, 유럽의 많은 경쟁 항공사들이 실제적인 재정적 어려움에 직면할 것이라고 생각한다"며 "파산하는 기업들이 나올 것"이라고 말했습니다.
이러한 압박은 중동 분쟁이 시작된 2월 28일 이후 항공유 가격이 약 84% 상승한 데서 비롯되었으며, 이로 인해 핵심 경로인 호르무즈 해협의 흐름이 방해받았습니다. 오리어리에 따르면 Jet A-1 연료 가격은 3월 배럴당 약 80달러에서 150달러 이상으로 급등했습니다. 이에 대응하여 항공사들은 비용 관리를 위해 공급량을 줄이기 시작했습니다. 독일의 루프트한자는 10월까지 단거리 노선 20,000편을 감축했고, 스칸디나비아 항공(SAS)은 4월에 1,000편을 취소했으며, 네덜란드 항공사인 KLM은 80편의 공급량을 줄이고 있습니다.
이러한 혼란은 중요한 여름 휴가 시즌을 불투명하게 만들고 있으며, 일부 운영업체들은 이미 영향을 받고 있습니다. 이지젯(EasyJet)과 여행사 TUI는 모두 예약 감소를 발표했으며, 이지젯은 3월 한 달간 2,500만 파운드의 추가 연료 비용을 부담했습니다. 그러나 그 영향이 업계 전반에 걸쳐 균일한 것은 아닙니다. 오리어리는 라이언에어가 연료 필요량의 80%를 헤지(Hedge)했기 때문에 타격이 적으며, 고객에게 유류 할증료를 부과하지 않을 것이라고 언급했습니다. 국제항공운송협회(IATA)의 윌리 월시는 로이터와의 인터뷰에서 연료 배급의 위험은 있지만, 기저의 여행 수요는 여전히 견고하여 현재의 비용 위기는 팬데믹 당시의 수요 주도적 붕괴와는 차이가 있다고 말했습니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
