두 기업의 엘리베이터 기술 혁신, 도시의 작동 방식을 재편하다

약 200년 동안 도시 개발의 초석이었던 엘리베이터 기술은 수직적 한계를 넘어 혁신을 거듭하고 있으며, 엘리베이터 카가 수평으로 이동하여 도시 경관과 건물 내부 구조를 재편할 가능성까지 보여주고 있습니다. 오늘날의 발전은 효율성과 디지털 통합에 초점을 맞추고 있지만, 기업들은 전체 도시 구역을 연결하여 엘리베이터를 단순한 유틸리티에서 핵심 교통망으로 변화시킬 수 있는 자기부상(maglev) 시스템을 탐구하고 있습니다.

오티스 월드와이드(Otis Worldwide)의 최고 디지털 책임자인 닐 그린(Neil Green)은 "앞으로 더 많은 것이 올 것"이라고 말합니다. 이 회사는 엘리베이터 안전 브레이크 발명가인 엘리샤 오티스(Elisha Otis)가 설립했으며, 현재 코네(Kone) 및 TK 엘리베이터와 함께 세계 최대의 엘리베이터 제조업체 중 하나입니다.

업계는 시속 25마일(약 40km) 이상에서 승객이 느낄 수 있는 불편함 때문에 순수한 속도 경쟁에서 벗어나 부드러운 가속, 에너지 효율성 및 스마트 배차 시스템으로 초점을 옮겼습니다. 현대식 엘리베이터는 소프트웨어와 센서를 사용하여 교통량을 예측하고 카를 배치하여 대기 시간을 줄이며 예방 정비를 가능하게 합니다. 건물 내 배송을 위한 자율 주행 로봇과의 통합도 호텔과 병원에서 현실화되고 있습니다.

글로벌 엘리베이터 산업은 연간 800억 달러 이상의 수익을 창출하며 매일 수억 명의 사람들을 이동시킵니다. 투자자들에게 장기적인 가치는 기술의 진화에 있습니다. 코네와 같은 기업들은 세계 최고층 빌딩으로 설계된 사우디아라비아의 제다 타워에 탄소 섬유 복합 케이블을 설치하여 단일 운행 시 강철 케이블의 무게 제한을 극복하고 있습니다. 이 기술은 더 높은 구조물과 더 야심 찬 건축 설계를 향한 문을 열어줍니다.

증기에서 자기부상까지

엘리베이터의 여정은 증기 엔진과 삼베 밧줄로 시작되었지만, 1853년 엘리샤 오티스가 안전 브레이크를 도입하면서 수직 운송은 실용적이고 안전한 선택이 되었습니다. 이후 1900년대 초 전기 모터, 강철 케이블, 평형추의 발전으로 초고층 빌딩이 실용화되었고, 인구 밀집 지역인 도심에 인력이 집중될 수 있었습니다. 1970년대에 이르러 자동 제어 장치는 엘리베이터 안내원을 대체하여 효율성을 높이고 건물주의 인건비를 절감했습니다.

미래는 수평적이다

앞으로 가장 큰 변화는 자기부상 기술에서 올 수 있습니다. 이탈리아 기업 아이언레브(Ironlev)는 이미 일부 고속열차 노선에서 사용되는 자기부상 기술을 활용해 마찰이 없고 조용하며 마모가 없는 엘리베이터 시스템을 구축하는 데 앞장서고 있습니다. 현재의 응용 분야는 여전히 전통적인 샤프트를 사용하지만, 이 기술의 진정한 잠재력은 샤프트로부터 완전히 자유로워지는 데 있습니다.

이론적으로 자기부상 시스템은 엘리베이터 카가 수직 및 수평으로 모두 이동할 수 있게 하여 건물과 캠퍼스 전체를 연결할 수 있습니다. 이를 통해 건축가는 단일 타워를 오르내리는 것뿐만 아니라 전체 단지를 통해 이동이 흐르는 상호 연결된 구조물을 설계할 수 있습니다. 아이언레브의 공동 창립자인 루카 체사레티(Luca Cesaretti)는 "수직 운송과 수평 운송을 연결할 수 있다면 건물은 정적인 존재에서 벗어나 유연한 순환 시스템의 일부가 된다"고 말합니다. 이러한 변화는 건물 설계와 도시 계획을 근본적으로 바꾸어 더 통합되고 접근하기 쉬운 도시를 만들 수 있습니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.