코스코(COSCO), 호르무즈 해협 운항 중단 지속... 선박 1,000여 척 정체

(P1) 중국의 해운 거대 기업 코스코 쉬핑 홀딩스(COSCO SHIPPING HOLDINGS)는 최근의 휴전에도 불구하고 세계에서 가장 중요한 석유 길목에 여전히 상당한 지정학적 리스크가 남아 있음을 시사하며, 호르무즈 해협 운항을 재개할 계획이 없다고 발표했습니다. 4월 9일에 열린 2025년 연례 실적 발표회에서 공개된 이 결정은 1,000척 이상의 선박이 해협 내부나 근처에 갇혀 있는 상황에서 나왔습니다.

(P2) 글로벌 리스크 매니지먼트(Global Risk Management)의 수석 분석가인 아르네 로만 라스무센(Arne Lohmann Rasmussen)은 "휴전이 되더라도 재개방이 즉각적으로 이루어지지는 않을 것"이라며, "하룻밤 사이에 해결될 수 있는 문제가 아니다. 물류 문제, 보안 문제, 심지어 의사소통의 어려움까지 존재한다"고 말했습니다.

(P3) 최근 분쟁 기간 동안 이란과 오만 접경의 이 해협을 통과하는 선박 교통량은 95% 급감했습니다. 휴전 소식에 브렌트유 가격이 배럴당 110달러의 고점에서 약 15% 하락한 94달러를 기록했지만, 전쟁 전 수준인 60~70달러보다는 여전히 훨씬 높습니다. 800척 이상의 화물선과 유조선이 페르시아만 내부에 갇혀 있으며, 양쪽 끝에서 1,000척 이상이 대기 중입니다.

(P4) 코스코와 같은 주요 해운사의 주저는 글로벌 에너지 안보의 취약한 상태를 잘 보여줍니다. 이 해협은 전 세계 해상 석유 무역의 약 25%를 처리하며, 장기화된 중단은 에너지 가격을 높게 유지하고 공급망을 수개월 동안 엉키게 만들어 아시아에서 유럽에 이르는 경제에 영향을 미칠 위협이 됩니다.

압박받는 시스템

코스코는 중동 노선이 전체 용량에서 차지하는 비중이 작다고 밝혔지만, 더 넓은 시장 영향은 상당합니다. 정체된 선박들을 처리하는 것은 물류적 악몽입니다. 정상적인 조건에서는 약 150척의 선박이 매일 29해리 폭의 해협을 통과합니다. 전문가들은 정체된 선박들의 순번 정하기, 급유, 선원 확보 등에 한 달 이상이 걸릴 수 있다고 말합니다.

"그것은 물류적 악몽입니다. 특히 보안 관점에서 현재 용량이 얼마나 될지 아직 알 수 없습니다"라고 로만 라스무센은 말했습니다.

분쟁은 지역 에너지 인프라에도 직접적인 피해를 입혔습니다. 카타르에너지(QatarEnergy)는 시설 피격 후 일부 액화천연가스 계약에 대해 불가항력을 선언했고, 사우디 아람코(Saudi Aramco)는 드론 공격과 관련된 화재 이후 라스 타누라 정유소 운영을 중단했습니다. 이러한 피해는 배가 움직일 수 있게 되더라도, 배가 실어 날라야 할 제품이 풀 가동 상태가 아닐 수 있음을 의미합니다.

신중한 재개방

분석가들은 해협의 미래에 대해 여러 시나리오를 보고 있지만, 어느 것도 빠른 정상화를 포함하고 있지 않습니다. 가장 가능성 높은 경로는 주요 항로를 통제하는 이란에 의해 관리되는 긴장된 단계적 재개방입니다. 평시에는 국제법에 의해 금지되지만 현재 상황에서는 강제될 가능성이 있는, 통과 선박에 대한 이란의 통행료 부과 우려가 제기되고 있습니다.

로만 라스무센은 "다시 갇힐 위험 때문에 상황이 더 명확해질 때까지 해협에 다시 진입하는 것을 주저하는 이들이 많을 것"이라고 말했습니다.

현재 시장은 지속적인 휴전에 대한 희망과 마비된 물류 시스템의 현실 사이에 놓여 있습니다. 걸프만에서 선적된 석유가 아시아와 유럽의 주요 시장에 도달하는 데는 한 달 이상이 걸릴 수 있으며, 이는 첫 번째 선박들이 통항을 재개한 후에도 오랫동안 셧다운의 영향이 세계 경제에 계속 파급될 것임을 의미합니다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.