Key Takeaways:
중동 석유를 실은 마지막 유조선이 캘리포니아에 도착했습니다. 호르무즈 해협이 계속 폐쇄되면서 캘리포니아는 공급 부족과 전국 최고 수준의 연료 가격에 직면해 있습니다.
호르무즈 해협 폐쇄로 캘리포니아 원유 공급의 약 1/3이 차단되면서 평균 가솔린 가격이 갤런당 6.16달러로 치솟았습니다. 이로 인해 캘리포니아는 심화되는 지정학적 위기 속에서 해외 에너지에 대한 과도한 의존 문제를 직면하게 되었습니다.
사우디 아람코의 CEO 아민 나세르(Amin Nasser)는 월요일 "해협이 폐쇄된 상태로 유지된다면 석유 시장은 매주 약 1억 배럴의 손실을 입게 될 것"이라며 이번 공급 중단의 심각한 글로벌 영향을 강조했습니다.
공급 충격으로 인해 캘리포니아의 평균 디젤 가격은 전국 평균보다 1.82달러 높은 갤런당 7.48달러를 기록했습니다. 석유의 75%를 수입에 의존하는 캘리포니아는 이제 갈등이 해결될 때까지 사우디아라비아나 이라크로부터 새로운 원유 선적을 받을 수 없는 상황입니다. 로이터 조사에 따르면 4월 OPEC 전체 생산량은 이미 일일 83만 배럴 급감하여 20년 만에 최저치인 일일 2004만 배럴로 떨어졌습니다.
글로벌 시장에서 이미 최소 10억 배럴이 사라지고 캘리포니아의 정제 제품 재고가 줄어들면서, 이번 위기는 주의 에너지 취약성을 적나라하게 드러내고 있습니다. 존스 법 면제와 같은 연방 정부의 개입에도 불구하고, 경제적 여파는 주유 가격을 넘어 인플레이션을 자극하고 운송 연료에 의존하는 산업들을 위협할 것으로 보입니다.
전쟁 직전 시작된 6주간의 항해 끝에 이라크산 원유 약 200만 배럴을 싣고 롱비치에 도착한 슈퍼탱커 '뉴 코롤라(New Corolla)'호는 골든 스테이트(캘리포니아)의 중요한 공급선이 끊겼음을 의미합니다. 수입량의 거의 3분의 1을 차지하는 중동 석유에 대한 높은 의존도 때문에 캘리포니아는 미국의 다른 어떤 주보다 호르무즈 해협 폐쇄에 취약합니다.
그 영향은 글로벌 에너지 시스템 전체로 퍼지고 있습니다. 로이터 조사 결과 4월 OPEC 원유 생산량은 20여 년 만에 최저 수준으로 떨어졌습니다. 쿠웨이트가 가장 큰 감소폭을 보였으며, 호르무즈를 우회하는 수출 경로를 가진 아랍에미리트만이 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 이러한 급격한 공급 감소는 한국과 같은 아시아의 주요 연료 공급국들이 자국 에너지 공급을 보호하기 위해 캘리포니아로의 수출을 늦추면서 압박을 더욱 가중시키고 있습니다.
트럼프 행정부는 위기를 완화하기 위해 긴급 조치를 취했습니다. 3월 중순, 외국 선박이 미국 항구 간에 물품을 운송하는 것을 금지하는 1920년 법률인 존스 법(Jones Act)을 60일간 면제했습니다. 이를 통해 약 12척의 외국 유조선이 걸프 연안에서 캘리포니아로 약 200만 배럴의 연료를 운송할 수 있었습니다. 하지만 하루 100만 배럴 이상의 정제 제품을 소비하는 캘리포니아주에게 이 물량은 '언 발에 오줌 누기' 수준입니다.
셰브론의 대변인 로스 앨런(Ross Allen)은 "선박 확보 가능성과 위치 문제로 인해 현재까지 존스 법 면제가 제공할 수 있는 완화 효과는 제한적이었다"고 말했습니다.
또한 행정부는 국방물자생산법(Defense Production Act)을 발동하여 세이블 오프쇼어(Sable Offshore)가 운영하는 해상 파이프라인을 재가동함으로써 주에 일일 5만 배럴의 원유를 추가했습니다. 이러한 조치들이 어느 정도 도움은 되지만, 중동 수입 손실이나 최근 주의 연료 생산 능력의 약 1/5을 삭감한 두 곳의 주요 정유소 폐쇄를 완전히 보충할 수는 없습니다. 이 상황은 셰브론 CEO 마이크 워스(Mike Wirth)가 지적했듯 "수십 년간의 잘못된 에너지 정책의 결과로 캘리포니아에 형성된 취약성"을 여실히 보여줍니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
