BYD, 2026년 판매량은 배터리 생산량에 달려…블레이드 배터리 증설 돌입

BYD가 올해 더 많은 차량을 판매할 수 있는 능력은 전적으로 얼마나 많은 배터리를 생산할 수 있느냐에 달려 있다 — 세계 최대 전기차 업체가 해결에 혈안이 된 과제다.

BYD 왕촨푸 회장은 2026년 회사 매출이 배터리 생산 능력에 의해 결정될 것이라고 밝혔다. 2세대 블레이드 배터리와 새로운 플래시 급속 충전 기술이 국내외에서 강한 수요를 끌어내고 있기 때문이다. 현재 생산 능력은 매월 2만~3만 대씩 증가하고 있지만, 주문량을 충족하기에는 여전히 부족하다고 왕 회장은 말했다.

"올해 판매량은 배터리 생산 능력에 달려 있습니다."라고 BYD의 회장 겸 사장인 왕촨푸는 말했다. "내년에 생산능력 증대가 완료되면 국내외 시장이 동시에 확장될 것으로 기대합니다."

BYD는 5월 한 달간 중국에서 37만 6,990대의 차량을 판매하며 중국 최고 판매 브랜드에 올랐다고 CarNewsChina가 보도했다. 호주에서는 5월 말까지 누적 판매량이 3만 3,454대에 달해 전년 동기 대비 120.1% 증가했다. 왕 회장은 블레이드 배터리의 전체 생산 잠재력을 발휘하기 위해 회사가 24시간 가동 중이며, 배터리 사업부에 우선적으로 자원이 할당되고 있다고 덧붙였다.

배터리 병목 현상은 BYD가 2세대 블레이드 플랫폼을 기반으로 한 새로운 럭셔리 세단 '그레이트 한(Great Han)'을 출시할 준비를 하는 과정에서 발생했다. 이 차량은 CLTC 기준 최대 1,008km의 주행 거리를 제공하며, BYD의 새로운 1,500kW 플래시 충전기로 단 9분 만에 완충이 가능하다. 그레이트 한은 후륜구동 익스클루시브(Exclusive) 트림과 사륜구동 플래그십(Flagship) 트림으로 출시되며, LiDAR 기반 능동 안전 시스템이 전 트림에 기본 적용된다.

배터리 생산 능력이 핵심 제약인 이유

2세대 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 화학계를 사용한다. LFP는 니켈·망간·코발트(NMC) 계열보다 저렴하고 안전하지만, 역사적으로 에너지 밀도가 낮았다. BYD는 셀-투-팩(Cell-to-Pack) 아키텍처를 통해 체적 효율성을 개선해 이 격차를 좁혔으며, 추정 팩 가격은 kWh당 약 56달러로, LFP 팩 업계 평균인 kWh당 약 100달러를 크게 밑돈다.

이러한 비용 우위는 BYD의 빠른 시장 점유율 상승을 견인했다. 그러나 동시에 생산 과제를 만들어냈다. 각 블레이드 셀은 정밀한 제조 조건을 필요로 하며, 생산량 증대 과정에서의 수율이 실제 사용 가능한 생산량을 제약할 수 있다. 왕 회장의 발언은 월 2만~3만 대의 생산 능력 증대에도 불구하고 BYD가 경쟁력 있는 가격과 급속 충전 네트워크가 창출한 수요를 아직 충족시킬 수 없다는 점을 시사한다.

이러한 제약은 BYD의 제품 파이프라인에서도 드러난다. 그레이트 한의 1,500kW 충전 성능 — 테슬라 V4 슈퍼차저의 약 3배 수준 — 은 새로운 배터리 화학계뿐만 아니라 충분한 물량의 호환 셀을 필요로 한다. BYD는 동시에 중국 전역에 플래시 충전소를 구축 중이며, 이는 배터리 공급에 추가적인 압력을 가하고 있다.

투자자에게 의미하는 바

왕 회장 발언 당일 BYD 주가는 1.5% 상승했으며, 공매도 비중은 거래량의 32.9%를 차지했다고 AASTOCKS 데이터가 전했다. 배터리 생산 능력 병목 현상은 투자자들에게 명확한 운영 지표를 제공한다. 월 2만3만 대의 생산 능력 증대는 완전 가동 시 연간 24만36만 대의 차량 생산 증가를 의미한다.

이러한 제약은 또한 구조적 이점을 부각시킨다. BYD는 리튬 정제에서 셀 생산, 팩 조립에 이르기까지 배터리 공급망을 수직적으로 통제하고 있다. 이는 CATL 등 외부 공급업체에 의존하는 니오(Nio)나 샤오펑(Xpeng)과 같은 경쟁사와 대비된다. 왕 회장이 전망한 대로 BYD가 2027년까지 생산 능력 증대를 완료한다면, 자체 배터리 조달 제약에 직면한 경쟁사들보다 비용 우위를 더욱 확대할 수 있다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.