BIMCO, 미-이란 가이드라인 대기 중... 호르무즈 해협 일일 통행량 15척에 불과

전 세계 해운업계는 호르무즈 해협을 안전하게 항해하는 방법에 대해 미국과 이란의 기술적 세부 사항을 기다리고 있으며, 세계 최대 해운 단체인 BIMCO는 4월 8일 조율되지 않은 항해는 권장하지 않는다고 밝혔습니다. 이 경고는 전 세계 에너지 시장이 직면한 엄청난 불확실성을 강조하며, 해당 요충지를 통한 통행량은 전쟁 전 평균의 15% 미만에 머물고 있습니다. 해양 분석업체 윈드워드(Windward)에 따르면 일일 통행량은 15~20척으로 소폭 증가했으나, 이는 분쟁 시작 전 일일 평균 138척에 비하면 극히 일부에 불과합니다.

BIMCO의 최고 안전 및 보안 책임자인 야코프 라르센(Jakob Larsen)은 성명을 통해 "단기적으로 각국 해군이 상선에 호송 서비스를 제공할 것으로 예상되지 않는다"고 말했습니다. 그는 미국과 이란 양측과의 사전 조율 없이 페르시아만을 떠나려는 시도는 "더 높은 위험에 직면할 것이며 그러한 행동은 권장되지 않는다"고 경고했습니다. BIMCO는 전 세계 해운 톤수의 약 64%를 대표하므로 그 가이드라인은 상당한 영향력을 가집니다.

명확성 부족으로 인해 인도 가능 배럴에 대한 유가가 치솟고 있으며, 로이터가 인용한 거래 소식통에 따르면 트레이더들은 아시아향 7월 인도분 WTI 미들랜드를 데이티드 브렌트 대비 최대 40달러의 프리미엄을 붙여 판매하고 있습니다. 이러한 혼란은 연료 가격에도 타격을 주어 캘리포니아의 소매 디젤 가격은 갤런당 7.50달러를 넘어섰고, 정제 과정에서 중동 산 중질유가 제외되면서 샌프란시스코에서는 기록적인 8달러를 돌파했습니다.

취약한 휴전에도 불구하고 이러한 위태로운 상황은 지속되고 있으며, 아랍에미리트의 고위 외교관 안와르 가르가시(Anwar Gargash)는 로이터와의 인터뷰에서 "호르무즈 해협이 어느 국가의 인질이 될 수는 없다"고 말했습니다. 해협의 상태는 여전히 중요한 쟁점으로 남아 있으며, 이란에 해협 재개방을 요구하는 백악관의 마감 시한은 화요일 저녁에 만료될 예정입니다. 협상 실패와 교전 재개 위험은 여전히 큰 우려 사항이며, 라르센은 "호르무즈 해협의 군함은 이란의 공격에 매우 취약할 것"이라고 언급했습니다.

이란은 해협이 비적대 국가에 개방되어 있다고 주장하지만, 그 통제권은 절대적입니다. 테헤란은 "형제 국가 이라크"에 대해 원유 이동을 위한 특별 면제를 승인했는데, 이는 지난 3월 하루 약 2억 2,400만 달러의 손실을 입고 있던 이라크에게 생명줄과 같았습니다. 동시에 이란 당국은 일요일 카타르 LNG 운반선 두 척에 대해 해협에서 회항할 것을 명령한 것으로 알려졌습니다. 이러한 선택적 통제와 더불어 이란 내부에서는 통과 선박에 통행료를 부과하는 법안을 도입하려는 준비가 진행 중이며, 이는 40여 개국과 국제해사기구(IMO)가 거부한 조치입니다.

오만 영해를 통한 작은 대안 경로가 나타나고 있으며, 4월 2일 이후 매일 2~4척의 선박이 이 경로를 이용하고 있습니다. 오만 외교부에 따르면 이는 오만과 이란 기술진 간의 "원활한 통과"에 관한 논의에 따른 것입니다. 그러나 분석가들은 여전히 회의적입니다. 스파르타(Sparta)의 분석가 호아 응우옌(Hoa Nguyen)은 보고서에서 "입항 트래픽이 [교차]할 때에만 정상화 시나리오에 대한 확신을 가질 수 있다"고 말했습니다.

국제 사회는 계속해서 외교적 압박을 가하고 있습니다. 이베트 쿠퍼(Yvette Cooper) 영국 외무장관이 주재하고 40여 개국이 참석한 4월 2일 화상 회의에서는 통행료 부과를 거부하고 방해 없는 통과를 허용하기 위한 공동 대응에 초점을 맞췄습니다. 아르세니오 도밍게스(Arsenio Dominguez) IMO 사무총장은 "단편적인 대응은 더 이상 충분하지 않다"고 강조하며, 이 지역에 갇힌 약 150척의 선박을 위한 해상 대피 및 승무원 교대 프레임워크를 추진하고 있습니다.

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