- 발라드 파워 시스템즈는 2027년부터 라이트버스의 차세대 이층 수소 버스용으로 신형 FCmove-SC 연료전지 엔진을 공급할 예정입니다.
- 새로운 엔진 설계는 부품 수를 40% 이상 줄였으며, 이는 배터리 전기 및 디젤과 경쟁하기 위해 총소유비용(TCO)을 낮추는 핵심 단계입니다.
- 이번 계약은 다년 서비스 계약을 확보하려는 광범위한 전략의 일환이며, 발라드는 데이터 기반 플릿 서비스를 통해 최대 98%의 가동률을 목표로 하고 있습니다.
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발라드 파워, 부품 40% 감축한 신형 엔진으로 버스 공급 계약 체결
발라드 파워 시스템즈(Ballard Power Systems Inc.)는 영국 버스 제조업체 라이트버스(Wrightbus)로부터 차세대 이층 버스용 연료전지 엔진 공급을 위한 주요 생산 지명을 확보했습니다. 이는 비용을 절감하고 장기 서비스 수익을 고정하려는 전략을 입증하는 행보입니다. 이번 계약을 통해 발라드의 최신 엔진인 FCmove-SC가 2027년 양산 예정인 라이트버스의 StreetDeck Hydroliner Gen 3.0 플랫폼에 채택되었습니다.
라이트버스의 최고구매책임자(CPO) 폴 킹(Paul King)은 "당사의 차세대 수소 버스는 배터리 전기차와 비견될 만한 총소유비용(TCO)을 창출하는 데 중점을 두고 있다"며, 전기 버스가 필요한 주행 거리가 부족하거나 엄청난 인프라 비용이 소요되는 경우가 많다는 점을 언급했습니다. "발라드와의 파트너십을 확장하게 되어 기쁩니다."
이번 지명은 발라드가 최근 체결한 여러 다년 계약 중 하나로, 북미의 뉴 플라이어(New Flyer)와 약 50메가와트 규모의 공급 계약을, 유럽의 솔라리스(Solaris)와도 계약을 체결한 바 있습니다. 이러한 파트너십은 부품 수를 40% 이상 줄여 설치와 유지보수를 간소화한 9세대 FCmove-SC 엔진을 중심으로 구축되었습니다. 발라드에게 있어 이러한 설계 수주는 2026년 하반기에 대량 자동화 이극판 생산 라인인 '프로젝트 포지(Project Forge)'를 본격 가동하는 것을 포함한 비용 절감 로드맵에 매우 중요합니다.
라이트버스와의 계약은 발라드가 단순한 모듈 공급업체에서 수명 주기 전체를 책임지는 서비스 파트너로 전환하고 있음을 뒷받침하며, 이는 수익성 확보를 위한 핵심 전략입니다. 마티 니즈(Marty Neese) CEO는 최근 실적 발표에서 이제 각 엔진 판매에 서비스 수준 협약(SLA)이 포함되어 "자산 수명 기간 동안 서비스 연금"을 창출한다고 밝혔습니다. 3억 킬로미터 이상의 실제 도로 주행 데이터를 활용하는 발라드의 플릿 서비스는 최대 98%의 가동률을 약속하며, 이는 기존 디젤 및 경쟁 배터리 전기 차량의 가동 시간에 대한 직접적인 도전입니다.
재무 상태 및 향후 전망
상업적 견인력은 발라드의 재무 건전성이 개선되는 시점에 나타나고 있습니다. 회사는 1분기 매출이 전년 대비 26% 증가한 1,940만 달러를 기록했으며, 3분기 연속 양호한 매출 총이익률(14%)을 달성했다고 보고했습니다. 엄격한 비용 통제 덕분에 영업 현금 사용액은 780만 달러로 65% 감소했습니다.
5억 1,680만 달러의 현금을 보유하고 은행 부채가 없는 상태에서 경영진은 재무 상태에 대한 자신감을 표명했습니다. 초기 시장 특성상 매출 가이던스를 제공하지는 않았으나, 2026년 운영 비용은 6,500만 달러에서 7,500만 달러 사이가 될 것으로 전망했습니다. 투자자들은 10월 22일 자본 시장의 날 행사에서 회사의 전략을 더 자세히 살펴볼 수 있을 것입니다. 장기 서비스 계약과 공격적인 제품 원가 절감에 집중하는 것은 수소 경제가 성숙함에 따라 확장 가능하고 수익성 있는 비즈니스를 구축하려는 발라드의 핵심 전략입니다.
이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
