Key Takeaways:
- 엔진 부족으로 항공기 인도가 지연됨에 따라 조정 영업이익은 52% 감소한 3억 유로를 기록하며 컨센서스 추정치인 3억 4,800만 유로를 하회했습니다.
- 1분기 매출은 7% 감소한 126억 5,000만 유로를 기록했으나, 애널리스트 예상치인 123억 9,000만 유로를 근소하게 상회했습니다.
- 에어버스는 연간 약 870대의 상업용 항공기 인도 가이던스를 유지하며 공급망 난관 극복에 대한 자신감을 나타냈습니다.
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에어버스, 엔진 부족으로 인도량 감소하며 1분기 이익 52% 급감
에어버스(Airbus SE)는 파트너사인 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)의 지속적인 엔진 부족으로 인해 항공기 인도가 제한됨에 따라 1분기 조정 영업이익이 52% 급감했다고 발표했습니다.
기욤 포리(Guillaume Faury) 최고경영자(CEO)는 실적 발표 전화회의에서 "영업 환경이 여전히 역동적이고 복잡하다"며 "중동의 급변하는 상황이 미칠 잠재적 영향을 면밀히 모니터링하고 있다. 상업용 항공기 부문에서는 프랫 앤 휘트니 엔진 부족 문제를 해결하는 동시에 계획대로 증산을 계속하고 있다"고 말했습니다.
매출은 예상치를 약간 웃돌았음에도 불구하고 회사의 수익성은 크게 미달했습니다. 에어버스는 1분기에 114대의 항공기를 인도했는데, 이는 연간 목표의 일부에 불과합니다.
에어버스의 주가는 올해 16% 이상 하락했습니다. 이는 공급망 문제로 인해 주요 경쟁사인 보잉(Boeing Co.)의 생산 차질 반사이익을 충분히 누리지 못하고 있기 때문입니다. 보잉은 1분기에 143대의 상업용 항공기를 인도했으며, 주가는 1월 이후 5% 이상 상승했습니다.
에어버스는 지난 2월, 주문한 엔진 수량을 공급하지 못한 프랫 앤 휘트니의 모기업 RTX Corp.을 상대로 계약상 권리를 행사하기 위한 조치를 취하고 있음을 확인했습니다. 포리 CEO는 화요일에 상황이 크게 개선되지 않았으며, 이는 베스트셀러인 A320 제품군의 생산에 지속적인 골칫거리가 되고 있다고 언급했습니다.
엔진 부족에도 불구하고 에어버스는 2026년 목표를 고수하며 약 870대의 상업용 항공기를 고객에게 인도할 것으로 전망했습니다. 또한 연간 조정 EBIT 약 75억 유로, 잉여 현금 흐름 약 45억 유로의 가이던스를 유지했습니다. 2027년 말까지 월 70~75대의 A320 생산을 포함한 각 모델의 생산 목표도 변경되지 않았습니다.
가이던스 유지는 경영진이 하반기에 공급망 병목 현상을 해결할 수 있다는 자신감을 가지고 있음을 시사합니다. 투자자들은 프랫 앤 휘트니의 엔진 공급 개선 여부와 인도 목표 달성 진행 상황을 확인하기 위해 2분기 실적을 면밀히 주시할 것입니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.