Edgen Stock·Mar 27 2026, 19:562026年第1四半期、米国の電気自動車市場は二極化し、新車販売が急落する一方で、中古EV市場は著しく好調を迎えました。主な要因は、7,500ドルの連邦税額控除の期限切れであり、これが消費者のインセンティブと車両の手頃さを根本的に再構築し、新車セグメントと中古車セグメントの間に明確な乖離を生み出しました。
2026年第1四半期、米国の新電気自動車市場は急激な縮小を経験し、販売台数は前年比で28%急落しました。Cox Automotiveのデータによると、新EVの販売台数はわずか21万2,600台にとどまり、2025年同期の29万6,304台から減少しました。この落ち込みにより、新車総販売台数におけるEVのシェアは5.8%にまで低下し、2025年第3四半期に達したピークの7.5%から大幅に減少しました。この急落は、2025年9月30日に期限切れとなった7,500ドルの連邦EV税額控除が、消費者にとって重要な購入インセンティブを削除したことに直接起因しています。
需要の弱体化による影響は、ディーラー在庫に顕著に現れています。新EVの在庫は平均130日分にまで膨れ上がり、これは従来のガソリン車（ICE）の89日分よりも46%高い水準です。この供給過剰により、自動車メーカーはインセンティブを増やすことを余儀なくされ、2月の新EVの平均取引価格は55,300ドルにまで下落しました。米国の新車市場全体も弱体化し、当四半期の総販売台数は6.5%減の367万台となりました。
新EV市場が低迷する一方で、中古EVセグメントは加速し、2026年第1四半期の販売台数は前年比12%増の9万3,500台に達しました。この好況は、手頃な価格の劇的な改善に支えられています。中古EVの平均価格は現在34,821ドルであり、中古ガソリン車の平均33,487ドルとの差はわずか1,300ドルにまで縮まりました。これは前例のない価格パリティ水準です。
中古EVの販売の速さには、消費者の強い需要が反映されています。中古EVの在庫日数はわずか42日であり、中古ICE車の38日という回転率とほぼ一致しています。IRA税額控除の抜け穴から恩恵を受けた2～3年リースの車両が市場に流入し始めることで、この傾向は加速すると予想されます。Cox Automotiveは、2026年を通じて月間EVおよびPHEVのリース返却台数が大幅に増加し、手頃な価格で比較的新しい年式の電気自動車が安定的に供給されると予測しています。
テスラは、業界全体の低迷期を競合他社よりもはるかにうまく乗り切りました。同社の米国での販売台数は、第1四半期に推定12万2,196台と比較的緩やかな4.6%の減少にとどまりました。28%縮小した市場において、テスラの減少幅が小さかったことで、EV販売におけるより大きなシェアを獲得し、主要なプレーヤーとしての地位を確立することができました。世界的に、ウォール街のアナリストは第1四半期の出荷台数に関するコンセンサス予想を36万5,645台としており、これは低調だった2025年第1四半期から8%増加するものの、2025年第4四半期からは13%の減少となるでしょう。
新型バッテリーEVの販売は苦戦しているものの、電化への広範な傾向は続いており、これはほぼ完全にハイブリッド車によって牽引されています。ハイブリッド電気自動車（HEV）の販売台数は、2025年第4四半期に過去最高の75万6,000台を記録し、前年比57%増加しました。これは、消費者が純粋なガソリン車から離れたいと考えている一方で、連邦補助金なしの新EVの高い初期費用が、彼らをより手頃なハイブリッド車や活況な中古EV市場へと向かわせていることを示唆しています。