米航空会社、プレミアム収益確保へエコノミークラス座席を縮小

エコノミークラス縮小でプレミアムシートが27%増加

米国の主要航空会社は、高額を支払う顧客を優遇するため、機材を積極的に再構成し、標準エコノミークラスを縮小してより収益性の高いプレミアムシートのスペースを確保しています。Visual Approach Analyticsのデータによると、2020年1月以降、国内線におけるビジネスクラスおよびファーストクラスの座席数は27%増加しました。対照的に、エコノミーシート数は同期間にわずか10%の増加にとどまりました。この戦略的な転換は、プレミアムエコノミーシートが標準エコノミーの2倍の価格で提供され、占めるスペースがわずかに増えるだけで済むため、フライトあたりの収益を最大化することを目的としています。この傾向はレガシーキャリアに留まらず、スピリット航空やフロンティア航空のようなLCCも、追加収入を得るために足元の広い座席やその他の特典を追加しています。

デルタ航空のプレミアム収益9%増、メインキャビンは減少

デルタ航空は、この戦略の財務的成功を示す好例です。同社は第4四半期にプレミアムチケットの売上が9%増加し、メインキャビンの収益が7%減少した分を相殺したと報告しました。高収益の乗客に焦点を当てることで、デルタ航空やユナイテッド航空のようなキャリアはより強靭になり、推定4億ドルの燃料費高騰を吸収したにもかかわらず、両社ともに第1四半期の収益ガイダンスを引き上げました。デルタ航空のエド・バastian CEOは最近、当四半期中に同社が歴史上最高の販売日トップ10のうち8日を記録したと述べ、これはプレミアム製品への強い需要に牽引されたものです。このアプローチは特に高所得の旅行者をターゲットにしており、航空会社の幹部は、年間10万ドル以上を稼ぐ世帯がレジャー航空旅行支出全体の75%を占めると指摘しています。

新型ジェット機、エコノミー座席を総座席数の40%に削減

業界の転換は、長期的な機材決定によって確固たるものとなっています。デルタ航空は、プレミアムシートの割合が30〜32%である旧型のボーイング767-300ERジェット機を、プレミアムシートが40%の新型エアバスA330-900neoおよびA350-900機に積極的に置き換えています。同様に、ユナイテッド航空は、標準エコノミークラスのセクションを航空機全体の58%からわずか40%に大幅に削減した再構成されたボーイング787-9ドリームライナーを展開しています。新しく空いたスペースは、ポラリスビジネスクラスとプレミアムプラスセクションに割り当てられ、航空会社がキャビンを構築し利益を生み出す方法の構造的変化を反映しています。