テスラ、ロボティクス注力のためモデルSとXの販売を14年で終了

テスラ（Tesla Inc.）は、パイオニア的モデルであるセダンの「モデルS」とSUVの「モデルX」について、14年にわたる生産を正式に終了しました。イーロン・マスクCEOはカスタムオーダーの受付を終了したことを認め、全世界の在庫は約600台を残すのみとなりました。この動きは、現代のEV市場を定義した車両からの戦略的な撤退を意味しており、テスラはカリフォルニア州フリーモント工場の生産ラインを人型ロボット「Optimus（オプティマス）」の製造用に再編する計画です。

「モデルSとXのプログラムを名誉ある勇退とともに終了させる時が来ました。私たちは真に自律走行に基づいた未来へと移行しているからです」と、イーロン・マスクCEOは1月の第1四半期決算説明会で述べました。4月1日には、SNSのX上で「私はあの車たちを愛している」と付け加えました。

生産終了の背景には、より手頃な価格の「モデル3」や「モデルY」の影に隠れ、これら2つのプレミアムモデルの販売が急減したことがあります。2025年、テスラはモデル3/Yを160万台納車したのに対し、モデルS、X、サイバートラック、セミを含む「その他のモデル」カテゴリーは合計でわずか5万850台にとどまりました。アナリストは、モデルSとXの実際の年間販売台数は約3万台にすぎず、年産10万台の生産能力のわずか一部であったと推定しています。

この決定により、かつてモデルSとXが独占していたプレミアムEVセダンおよびSUVセグメントは、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、ルーシッド・モータースなどの競合他社に事実上明け渡されることになります。テスラは競合するために次世代S/Xを投入するのではなく、人工知能とロボティクスというハイリスク・ハイリターンの賭けを倍増させています。自ら作り出した市場から自発的に撤退するこの戦略は、投資家の忍耐を試すことになるでしょう。

計画的な衰退

モデルSとXの終焉は、数年にわたる販売減少と戦略的な優先順位の低下によって予見されていました。2017年のモデル3、2020年のモデルYの爆発的な発売後、同社の焦点は明らかに量販車へと移りました。テスラは2023年にSとXの個別の販売台数の公表を停止し、「その他のモデル」カテゴリーに統合しました。これは需要の激減を隠すための動きだとアナリストは見ていました。

数字がフラッグシップとしての地位からの陥落を物語っています。2015年単年でモデルSは5万台以上売れていました。しかし2025年までに、SとXを合わせた販売台数はわずか3万台と推定されました。2025年6月のリフレッシュでフロントバンパーカメラやアンビエントライトを追加し、5,000ドルの値上げを行いましたが、欧米の競合他社による新型高級EVの勢いを逆転させるには至りませんでした。

歴史の一部を手に入れる最後のチャンス

購入を検討しているユーザーにとって、所有への唯一の道は同社の既存在庫ページ経由のみとなります。全世界の在庫データによると、モデルSは約295台、モデルXは301台が残るのみです。最終販売を促すため、テスラは数年前に新規購入者向けには廃止されていた「生涯無料スーパーチャージャー」と「プレミアムコネクティビティ」を特典として付帯させています。

この戦略的転換は大きな賭けを意味します。テスラは、縮小傾向にあるとはいえ利益率の高い事業ラインを放棄し、まだ初期段階にあるOptimusロボットプロジェクトにリソースを注ぎ込んでいます。車両エンジニアリング担当副社長のラース・モラヴィ氏は、同社が純粋な車両販売よりも「サービスとしての輸送（TaaS）」へと移行していることを認めました。これにより、世界的に激しい競争にさらされている量販モデルの3とYへの依存度が高まります。テスラの自律走行とロボティクス事業の成功は、既存の自動車メーカーを遥かに凌ぐ時価総額を正当化するために、今やかつてないほど重要になっています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。