Edgen Stock·Mar 19 2026, 12:59ホルムズ海峡の封鎖による石油供給の混乱は、ブレント原油価格を歴史的な高値に押し上げ、消費者が電気自動車（EV）に乗り換える強力な経済的インセンティブを生み出しています。この動きは中国のEVメーカーに大きく有利に働き、1970年代のオイルショック時の日本自動車メーカーの台頭を彷彿とさせます。
湾岸地域での軍事紛争は、近年の歴史で最も深刻な石油供給の混乱を引き起こしました。2月28日の米軍とイスラエル軍によるイラン施設への空爆後、イランは世界の石油貿易の約20%を担う重要なチョークポイントであるホルムズ海峡を報復として封鎖しました。この行動により、3月19日にはブレント原油価格が1バレルあたり112ドルまで高騰し、2008年に記録された史上最高値の147.50ドルに迫りました。国際エネルギー機関（IEA）はこの事態を「史上最大の供給混乱」と位置づけ、戦略備蓄から4億バレルの放出合意を促しました。
金融機関は、エネルギー高コストの長期化に対する予測を再調整しています。3月16日、バンク・オブ・アメリカは2026年のブレント原油予測を1バレルあたり77.50ドルに引き上げ、一方、スタンダードチャータード銀行はより積極的な85.50ドルと予測しました。この混乱の深刻さは、スタンダードチャータード銀行が2026年第2四半期のブレント原油予測を67ドルから98ドルに引き上げたことからも明らかです。これは、現在供給停止となっている推定1日あたり740万から820万バレルの大量の石油を反映しています。
原油価格のショックは、電気自動車（EV）にとって説得力のある経済的根拠に直結しています。原油価格が1バレルあたり100ドルを超える水準で維持される中、パワートレイン技術間のコスト差は顕著になりました。欧州では、ガソリン車の月間平均燃料費が約140ユーロであるのに対し、同等のEVの充電費用はわずか65ユーロです。この54%の節約は、消費者の総所有コスト計算を根本的に変えるものです。
この経済的圧力はすでに消費者の行動を変化させています。Edmundsのデータによると、3月初旬には電化車両に対する消費者の検索が総トラフィックの20.7%から22.4%に急増し、購入意図の明確な転換を示しています。業界アナリストは、燃料価格高騰時にはハイブリッドモデルが初期の関心を引く傾向があるものの、高コストが続く期間が長引くと、消費者が長期的な節約を十分に評価するため、3～6ヶ月以内に純粋なEVへの大規模な移行が起こると指摘しています。
現在のエネルギー危機は、1973年のオイルショックと驚くほど類似した市場ダイナミクスを生み出しており、それは世界の自動車産業を恒久的に変えました。OPECの石油禁輸措置が原油価格を4倍に高騰させたとき、アメリカの消費者は大型で非効率な国産車から、ホンダ シビックやトヨタ カローラのような小型で燃費の良い日本車へと移行しました。この変化により、日本自動車メーカーの米国市場シェアは1976年の約9%から1980年には21%に急増し、一方、フォードやゼネラルモーターズのような老舗大手はそれぞれ47%と34%の売上減少に見舞われました。
2026年には、中国の電気自動車メーカーがこの混乱の主要な受益者として位置付けられています。BYD、Nio、吉利などのブランドは、EV技術における優位性、競争力のある価格設定、そして重要な戦略的利点である原油価格の変動に左右されない製品を活用しています。EVとプラグインハイブリッド車が国内の新車販売の50%以上をすでに占めているため、中国企業は積極的な世界的拡大に必要な規模と技術的成熟度を達成しています。エネルギー危機は強力な触媒として機能し、世界中の既存自動車メーカーへの挑戦を加速させています。