Edgen Stock·Mar 16 2026, 22:19イタリアは3月16日、ホルムズ海峡での軍事作戦への参加を拒否すると発表し、この重要なエネルギー要衝の安全保障を巡る西側同盟国間の亀裂が深まっていることを浮き彫りにしました。この決定は、すでに深刻な供給途絶を悪化させ、地域からの石油輸出は60%以上減少しています。この不安定さは海上保険と輸送コストを急騰させており、世界のエネルギー価格に対する持続的な上昇圧力を示唆しています。
イタリアはホルムズ海峡での軍事作戦には参加しない。ジョルジャ・メローニ首相が3月16日に発表したこの決定は、海洋安全保障に対する西側諸国のアプローチにおける重大な亀裂を露呈している。メローニ首相は、そのような介入はより広範な紛争への直接的な関与につながる一歩であると拒否を正当化し、代わりにEUの既存の紅海護衛任務の拡大を優先した。この姿勢は孤立したものではなく、米国が同盟結成を迫るのとは対照的に、広範な欧州の慎重な姿勢を反映している。
ドイツもこの意見に同調し、フリードリヒ・メルツ首相は紛争は「NATOの問題ではない」と主張した。欧州連合も、紅海海軍任務であるアスピデス作戦の権限をホルムズ海峡に拡大することに「意欲がない」ことを示している。この集団的な躊躇は、世界で最も重要な石油のチョークポイントの安全保障を、断片的で不確実な対応に委ねる結果となり、世界のエネルギー市場のリスクを高めている。
地政学的な不確実性は、世界のエネルギー物流に深刻かつ測定可能な損害を与えている。Kplerの海運データによると、3月15日までの週に、中東湾岸地域からの日次石油輸出は少なくとも61%急減した。通常、世界の石油供給量の約20%の通過を円滑にするホルムズ海峡の事実上の閉鎖は、前例のない混乱を引き起こしている。
海運業者にとっての財政的影響は即座かつ極端だった。湾岸を通過するタンカーの戦争リスク保険料は、船舶の船体価値の約0.25%から1%に、場合によっては3%にまで急騰した。1億ドルのタンカーの場合、これは7日間の航海あたり25万ドルから100万ドルへの増加に相当する。結果として、超大型原油タンカー（VLCC）の日間傭船料は、約2万ドルから77万ドルを超えるスポット契約にまで爆発的に増加した。
金融市場と保険会社は、ホルムズ海峡の混乱を一時的な出来事とは見ていない。アナリストは、戦争リスク保険の基準線が構造的に高い水準に再設定されており、引受会社が急速な再エスカレーションの可能性を織り込んでいることを示唆していると指摘する。この変化は、高い輸送コストが短期的な急騰ではなく、予測可能な将来におけるエネルギーと貨物の持続的な投入コストとなることを意味する。
この物流費の持続的な増加は、世界のエネルギー価格と消費者インフレに直接影響を与えることが予想される。Hapag-Lloydのような貨物運送会社が、アラビア湾の予約に対してコンテナあたり最大3,500ドルの戦争リスクサーチャージをすでに適用しているため、コスト増はサプライチェーン全体に波及している。市場のリスク価格設定は、統一された国際安全保障が存在しない限り、世界の石油貿易における変動性と高コストが新たな常態となることを示唆している。