ホルムズ海峡の緊張激化、イランは対米信頼が「ゼロ」であると表明

イランのトップ外交官は、両国間でメッセージのやり取りが行われているにもかかわらず、米国への信頼は「ゼロ」であると述べ、重要な航路であるホルムズ海峡周辺で軍事的威嚇が強まる中、テヘランの姿勢を硬化させました。

「いつものように、ウィトコフ氏のメッセージは直接受け取っているが、それは我々が交渉していることを意味するものではない」と、アラグチ外相は3月31日に放送されたアルジャジーラのインタビューで、米大統領特使に言及して語りました。外務省のバゲイ報道官は4月1日、過去の経験から「米国は外交に真剣ではない」ことが示されており、そのような会談はしばしば「欺瞞的な意図」を伴うと付け加えました。

これらの発言は、ヘグセス米国防長官が、紛争を終結させ海峡を再開するために「爆撃下の交渉」を行う準備ができていると述べたことを受けてのものです。根深い不信感は、2018年の米国による2015年核合意からの離脱に端を発しており、テヘラン側は、トランプ大統領の復帰以降の交渉において、ワシントンがすでに2回合意に違反したと主張しています。米国の地上侵攻の可能性に関する報道に対し、アラグチ外相は「我々は彼らを待っている」と挑戦的な姿勢を見せました。

国際エネルギー機関（IEA）によると、エスカレートするレトリックは、世界の海上石油貿易の約25％、液化天然ガス（LNG）の19％を担う狭い水路であるホルムズ海峡に依存する世界の貿易フローを脅かしています。世界の海上肥料貿易の約3分の1もこの海峡を通過します。UNCTADのデータによると、この紛争により、1日の船舶通過数は2月の平均129隻から、3月7日までにわずか4隻にまで激減しました。

保険コストの急騰

リスクの高まりにより、この水路を通過する船舶の保険コストが急騰しています。紛争前は船舶価格の1％未満だった戦争リスク保険料が劇的に上昇しました。保険仲介業者マギルの海事部門責任者であるデビッド・スミス氏は、1回の航海のコストは現在「船体価格の3.5％から10％の間」であると見積もっています。船体価格2.5億ドル（約2.5億ドル）で同程度の価値の貨物を積んだ新しいLNG船の場合、保険料だけで数千万ドルに達する可能性があります。

これにより、通航需要はほぼ完全に崩壊しました。スミス氏によると、あるアンダーライターは、ホルムズ関連の保険引き受けが1％未満であると報告しています。ロンドンの保険市場の幹部らは、船舶がこの危険なルートを避けているのは、保険の有無ではなく、乗組員の安全に対する懸念が理由であると主張しています。

国家権力の試金石

この対立は、各国政府がイランの利益と衝突する決定を強制できるかどうかという、より広範な試金石となっています。レバノンでは、追放命令が出されているにもかかわらず、テヘランの大使がベイルートに留まっており、この動きはイランが支援するヘズボラによって支持されています。退去の拒否は、レバノン国家がイランの影響力に対して自らの命令を執行できる能力があるかどうかのテストとなっています。

この動きは、代理勢力や直接的な軍事行動を利用して権力を誇示する、地域全体でのイランのより積極的な姿勢を反映しています。3月20日のディエゴガルシア軍事基地への長距離ミサイル攻撃の試みは、失敗に終わったものの、以前に宣言されていた射程をはるかに超える4,000km先の目標に到達する能力を証明しました。この紛争は、供給遮断による高い経済的コストが、指導者たちに事態の沈静化ではなく軍事作戦の拡大を迫る「エスカレーションの罠」を生み出しており、エネルギー市場や金融市場に持続的なボラティリティをもたらしています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。