Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:402隻のCOSCOコンテナ船がホルムズ海峡から航路を変更し、主要な世界貿易動脈を麻痺させたリスクの増大を示しています。このチョークポイントを通過する船舶交通量は、紛争前の平均から90%激減し、運送業者は少量の貨物をペルシャ湾に維持するために高価な陸上ルートを採用せざるを得なくなっています。
3月27日、COSCO Shipping Linesのコンテナ船「COSCO Shipping Arctic Ocean」と「COSCO Shipping Indian Ocean」の2隻が、ホルムズ海峡から進路を反転させた。船舶追跡データは、これらの船が世界で最も重要な石油チョークポイントを通過する計画を中止し、ペルシャ湾へ引き返したことを確認した。この操船は、維持不可能な治安状況と、運送業者が強いられる運用上の決定を直接的に反映している。この航路変更は、商業交通の大部分にとって水路を事実上閉鎖させている深刻なリスク認識を浮き彫りにしており、荷主は高リスクな航路のあらゆる代替策を模索するよう促されている。
COSCOによる航路変更は、ホルムズ海峡を通過する交通量が事実上停止した中で行われた。船舶の通過数は、紛争前の平均である1日138隻から90%減少し、3月全体でわずか150隻にまで落ち込んだ。イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は、アナリストが「通行料徴収所」体制と呼ぶものを確立し、船舶にイラン領海内の新たな回廊を通じて検査を受けるよう強制している。報告によると、少なくとも2隻の船舶が安全な通過のために支払いをし、ある超大型原油運搬船（VLCC）の支払い額は200万ドルに達し、中国人民元で決済された。このシステムはイランによる海峡の支配を公式化し、世界貿易にとって新たなコストと地政学的なリスクを生み出している。
封鎖に対応して、主要な外航運送業者はホルムズ海峡を完全に迂回するための複雑な複合輸送ソリューションを開発している。COSCOは最近、海峡経由ではなく「ランドブリッジ」サービスを介して、湾岸目的地への貨物予約の受付を再開した。この戦略には、アラブ首長国連邦のホルファカンやフジャイラなどの紛争地域外の港でコンテナを陸揚げし、その後、陸路でサウジアラビア、カタール、イラクの最終目的地まで商品を輸送することが含まれる。この迂回策により、食料を含む一部の必需品が地域に流入することは可能になるものの、多大な物流コストと配送遅延を招き、予見可能な将来のサプライチェーンのダイナミクスを再構築している。
