Edgen Stock·Mar 17 2026, 04:36投資銀行の中金公司（CICC）は、進行中の中東紛争に起因するサプライチェーンの混乱の主な受益者として、主要なアジアの海運株を特定しました。ホルムズ海峡の実質的な閉鎖により、貨物の経路変更が強制され、燃料費が倍増し、アジアの主要な積み替え港で深刻な混雑が発生しており、これにより運賃が上昇すると予想されます。
投資銀行の中金公司（CICC）は、中東の地政学的混乱によって引き起こされるコンテナレンタル料金の上昇の主要な受益者として海運会社を強調する調査レポートを発表しました。同銀行は、堅固なバランスシートと配当利回りを理由に、グローバルリーダーであるCOSCO SHIP HOLD（01919.HK）、地域リーダーであるSITC（01308.HK）、そして中国のZHONGGU LOGISTICS（603565.SH）に対し強気の見解を示しました。このレポートを受けて、COSCOの株価は2.003%上昇し、SITCの株価は2.651%上昇しました。これは、航路の非効率性の増加と実質的な輸送能力の逼迫から利益を得る能力に対する投資家の信頼を反映しています。
海運見通しを修正する主な要因は、世界の石油供給量の約20～25%、つまり1日あたり約2000万バレルを処理する重要な海上動脈であるホルムズ海峡での混乱がエスカレートしていることです。多数の海運会社がペルシャ湾向け貨物の受け入れを停止しているため、船舶はより長く、より費用のかかる航海を余儀なくされています。潜在的な代替案には、アフリカの喜望峰周辺を迂回することが含まれますが、これにより輸送時間が大幅に増加します。直接的な財政的影響は深刻で、業界幹部らは、紛争開始以来、バンカー燃料価格が実質的に倍増し、原油価格を1バレル100ドル台に押し上げていると報告しています。これらの高コストは、追加料金を通じて貨物所有者に直接転嫁されており、世界のサプライチェーン全体にインフレ圧力を加えています。
経路変更の重要な二次的影響は、主要な国際積み替えハブにおける混雑の増加です。運送会社が船舶を迂回させるにつれて、シンガポール、ポートケラン、コロンボ、サラーラなどの港では、元々中東向けであったコンテナが突然流入しています。海運業界のベテランであるロン・ウィドウズ氏によると、これによりターミナルの利用率が急増し、結果として「生産性に影響を与え、システム全体に波及効果を生み出す」とのことです。イラン向け貨物の主要な積み替え拠点であるドバイでの物流の混乱により、状況はさらに複雑になっています。これらの重要な拠点が混雑し始めると、世界の海運ネットワークへの体系的な圧力が強まり、数千マイル離れた貨物の流れに影響を与える可能性があります。
