Edgen Stock·Mar 22 2026, 00:57中国の自動車メーカーは2000年以来初めて日本を抜き、世界の自動車販売台数で首位に立ち、世界の自動車産業における重要な再編を示しています。この変化は、BYDのような企業の急速な成長と、ホンダのような日本の既存企業が電気自動車への移行における戦略的誤りで苦戦していることに起因するものです。
2000年以来初めて、中国の自動車メーカーが世界の販売台数で首位に立ち、2025年には約2,700万台の車両を出荷しました。この実績は日本のメーカーが販売した約2,500万台を上回り、自動車業界における構造的な変化を示しています。この躍進は、強力な国内プレイヤーによって推進されており、現在6社の中国企業が世界のトップ20にランクインしています。先頭を切るBYDの販売台数はフォードを抜き、世界第6位の自動車メーカーとなり、さらに純粋な電気自動車の販売でもテスラを追い越しました。吉利汽車（Geely Auto）もランキングを上げ、ホンダを抜いて世界第8位の座を確保しました。
日本の自動車優位性の衰退は、ホンダの苦戦によって明確に示されています。同社の最大の市場である米国での販売台数は、2025年にわずか0.5%の伸びに留まり、中国事業では24ヶ月連続で販売減少を記録しました。2019年に532万台でピークを迎えたホンダの世界販売台数は、現在330万台まで減少すると予測されています。この落ち込みは、より機敏な競合他社に対して革新し、効果的に競争することのより広範な失敗を反映しており、中国の自動車メーカーが世界的な足跡を拡大するにつれて、日本のブランドを脆弱なものにしています。
ホンダの電気自動車への戦略的転換は、時すでに遅く、費用がかかりすぎることが判明し、最終的に2.5兆円（168億ドル）という驚異的な減損損失を計上することになりました。同社は、0シリーズを含む主要なEVモデルを、計画されていたデビューのわずか数ヶ月前に中止しました。この失敗した賭けは、ハイブリッドで成功を収めた競合他社とは対照的です。トヨタは現在29のハイブリッドモデルを提供しており、フォードのハイブリッドピックアップトラック「マーベリック」はセグメントリーダーとなっています。ホンダの限られたハイブリッド提供と、連邦補助金を失った後に販売が64%減少したプロローグEVの低迷は、市場での地位を侵食した戦略的誤りを浮き彫りにしています。
今回、会社がこれほど大きな全体損失を計上した理由は、EV関連の損失があまりにも大きく、相殺できなかったことにあります。
— ブルームバーグインテリジェンス上級自動車アナリスト 吉田達生