Edgen Stock·Mar 25 2026, 02:19中国の新エネルギー車（NEV）部門は大幅な減速の兆候を示しており、2026年2月の主要データはバッテリー搭載量の急激な縮小を明らかにしています。この弱さはNEVに留まらず、風力発電や従来の自動車製造など関連産業部門にも影響を及ぼしており、長期的な生産能力とインフラへの投資は継続されています。
2026年2月、中国の新エネルギー車（NEV）用パワーバッテリー搭載量は前年同期比19.2%減の27.3 GWhとなり、世界最大の電気自動車市場における需要冷え込みの明確な兆候を示しています。中国乗用車協会（CPCA）が発表したデータは、急速な拡大に慣れていたセクターにとって重要な転換点を示しています。この減速は、バッテリー搭載量の主要な牽引役であるBYD、シャオミ、テスラといった主要自動車メーカーに直接影響を与えています。
逆説的に、総搭載量が減少したにもかかわらず、2026年の最初の2ヶ月間に製造された車両1台あたりの平均バッテリー容量は前年同期比29.2%増の62 kWhに達しました。これは、全体的な単位需要が縮小しているにもかかわらず、市場がより長距離走行可能で、より大型で高価なバッテリーパックを搭載した車両へとシフトしていることを示唆しています。
2月のデータは、バッテリーおよび関連材料の主要な最終市場に影響を及ぼす広範な産業減速の症状です。NEVの生産成長は急激に減速し、数年間の指数関数的な増加の後、2月の生産量は前年同期比でわずか1.3%の増加にとどまりました。この低迷は、2月に生産量が前年同期比21%減少した従来のガソリン車（ICE）市場の弱さによってさらに悪化しています。
より深刻な衝撃は風力発電部門から来ており、2月の新規設備導入量は前年同期比54%急落しました。アナリストは、2026年には風力部門からの高性能磁石の総需要が約34%減少すると予測しています。自動車と再生可能エネルギーの両方におけるこの同時的な弱体化は、原材料価格の急激な調整を引き起こし、プラセオジム-ネオジム（Pr-Nd）金属の価格は3月20日までの3週間で18%以上下落しました。
短期的な需要低迷とは対照的に、中国のEVサプライチェーンへの戦略的投資は急速なペースで続いています。2026年3月、江西省と甘粛省は、将来の成長への自信を示す135 GWhを超える計画されたバッテリー生産能力を含む主要建設プロジェクトを発表しました。
将来の供給に対するこのコミットメントは、大規模な支援インフラの構築と一致しています。2026年2月末までに、中国のEV充電ポイントネットワークは2,101万箇所に増加し、前年比47.8%の増加となりました。この継続的な投資は、現在の市場の軟調さを超え、将来の需要サイクルに備えるという長期的な政策の焦点を強調しています。