中国MPV市場、L3自動運転技術開発競争が激化

Edgen Stock·Mar 11 2026, 12:18

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主要なポイント

中国の高級電動多目的車（MPV）市場における競争は、乗員空間と快適性から先進的なインテリジェント運転システムへと急速に移行しています。中国政府が最近、レベル3（L3）自動運転を承認したことで、国内外の自動車メーカー間で技術開発競争が勃発しており、収益性の高い30万元以上のセグメントで高度な運転支援機能の展開が遅れる企業は取り残される恐れがあります。

L3の商用化開始： 中国の規制当局はL3自動運転の商用利用を正式に承認し、自動車メーカー間で2026年の市場投入を目指した対応車両の量産競争が激化しています。
国内ブランドの優勢： 中国のNEV（新エネルギー車）ブランドは、従来の外国大手から高級MPV市場を決定的に奪取しており、同セグメントにおけるNEVの普及率は2022年の9%から2025年までに49%に達すると予測されています。
新たな競争の場： 市場シェアを巡る戦いは現在、運転支援システム（ADAS）に集中しており、小鵬汽車や華為技術が支援する嵐図汽車、智界などの企業は、先進的なLiDARや高性能演算チップを統合しています。

国内ブランドが市場を掌握、NEV普及率は49%に迫る

中国の高級MPVセグメントでは、国内の新エネルギー車（NEV）メーカーが、長らく市場を牽引してきた外国合弁企業を押し退け、根本的な勢力図の転換が進行しています。かつてはビュイックGL8が市場を牽引していましたが、現在ではDenza D9やLantu Dreamerといったモデルによってその様相が一変しました。この変化は、MPVカテゴリーにおけるNEVの採用が急速に拡大していることによって数値化されており、その普及率は2022年の9%から2025年には49%に達すると予測されています。その結果、ビュイックGL8のような従来のガソリンモデルの販売は2年連続で減少を記録しています。

これに対し、従来の自動車メーカーも電動化への移行を加速させています。ビュイックは439,999人民元からとなるCenturyモデルを投入し、900Vアーキテクチャを持つ純電動バージョンの準備を進めています。メルセデス・ベンツも3月に全電動Vクラスを世界初公開しました。しかし、彼らは華為技術のスマートカーブランドのような新規参入者からの圧力を強めており、華為技術の高級智界V9 MPVは今春にも発売される予定で、競争環境はさらに激化しています。

L3承認が技術開発競争を誘発、11%の市場シェアを巡る戦い

MPV市場における競争の焦点は、中国政府によるL3自動運転の公式承認をきっかけに、乗員の快適性から運転者中心の技術へと決定的に転換しました。この変化は、新たな主要ユーザー、すなわち運転者が親である家族を対象としており、運転手を擁する商業フリートとは異なります。Lantu Autoの最高ブランド責任者（CBO）であるShao Mingfeng氏が説明するように、目標は運転者に「快適性と技術の平等」を提供することで、長距離移動における疲労軽減のために高レベルの先進運転支援システム（ADAS）が不可欠となります。

自動車メーカーは現在、優れた運転システムを展開するための技術開発競争に参入しています。2026年型小鵬X9は標準でTuringチップを搭載し、Lantu Dreamerはファーウェイの先進ADS 2.0を搭載した唯一の同クラスMPVです。L3機能が商用利用可能になるにつれて、この競争はさらに激化するでしょう。LantuはすでにL3の路上テストで110,000キロメートル以上を記録しており、同社のLu Fang会長は、完全なL3対応アーキテクチャを備えた車両を間もなく発売すると述べています。東興証券が2026年までにL3+自動運転の普及率が11%に達すると予測していることから、この分野で早期のリードを確保した企業が、高級車市場の未来を掌握する位置に立つことになります。