小鵬、MONAが28万台達成を受け3～5年以内にL4・L5自動運転を目標

小鵬汽車のCEOは、レベル3自動運転を完全にスキップし、5年以内にL4およびL5の商用化を達成するロードマップを提示。674日間でMONA M03が28万台納車を達成したことが背景にある。

小鵬汽車は、3～5年以内にレベル2からレベル4およびレベル5の自動運転へと飛躍し、レベル3を完全にスキップすることを目指している。その背景には、セダン「MONA M03」が発売から674日間で累計納車台数28万台を突破したことがある。

「今後3～5年以内に、L4の商用化だけでなくL5の商用化も達成でき、あらゆるシナリオにおいて安全でスムーズ、かつ効率的な交通を実現できると強く確信している」と、小鵬汽車の董事長兼CEOである何小鵬氏は、7月2日に中国で開催されたMONA L03の発表イベントで述べた。また、その発展のペースは「誰の想像をも超えるものになる」と付け加えた。

MONA M03は、10万元～20万元の価格帯で22カ月連続で最も売れているEVセダンとなっており、月平均納車台数は1万3000台を超えている。2026年4月と5月には、全てのガソリンセダンを2カ月連続で販売台数で上回り、車種やサイズを問わずセダン市場全体でトップの座を獲得した。業界データによると、2025年のM03のEVコンパクトセダンカテゴリーにおける市場シェアは、2位から5位までの競合他社のシェアを合計したものを上回った。

小鵬汽車はまた、MONAシリーズ初のSUVとなる「MONA L03」を発表した。価格は約2万ドルで、1500TOPSの演算能力と第2世代VLA自動運転技術を搭載する。この車両はBEVとEREV（レンジエクステンダー式EV）の両方のバリエーションが用意されており、小鵬汽車がセダンからSUVセグメントへと事業を拡大することを示している。

MONA L03が小鵬汽車のアドレス可能市場を拡大

MONA L03は、通常プレミアム車にしか搭載されない自動運転機能を備え、量販SUVセグメントをターゲットとしている。約2万ドルという開始価格で、L03は多くの競合他社を下回りながら、ドライバー支援機能においてこの価格帯で最も高性能な車両の1つに位置づけられる演算能力を提供する。SUV市場への進出により、小鵬汽車はM03が支配してきたセダンセグメントを超えて、アドレス可能市場を拡大することになる。

自動運転における競争上のポジショニング

小鵬汽車がL3をスキップしてL4とL5を直接追求する戦略は、レベル2システムとして完全自動運転（FSD）を提供するテスラや、特定の量産モデルにL3対応システムを搭載する華為技術（ファーウェイ）などの競合他社とは一線を画すものである。このアプローチは、過去2年間のAIの進歩により自動運転および物理AI技術が加速し、業界が一般的に予想していたよりも短い期間で飛躍を可能にしたという小鵬汽車の見解を反映している。今年の中国两会（全国人民代表大会・中国人民政治協商会議）において、何氏はL2からL4およびL5へ直接移行することで、インテリジェント運転支援の開発を加速することを提案した。

海外展開と投資家への影響

小鵬汽車の海外展開は今年から本格的に加速しており、現在売上の約20％を国際市場が占め、平均販売価格は4万5000ユーロを超えている。より多くのモデルが海外市場に投入されるにつれて、業界全体の利益率を圧迫する価格競争が繰り広げられる中国の競争の激しいEV市場を超えて、グローバル展開の推進は重要な収益の追い風となる可能性がある。

小鵬汽車の二重戦略——MONAブランドで量販EVセグメントを支配しつつ、自動運転の技術的フロンティアを推進する——は、差別化された投資ストーリーを生み出している。プレミアム価格帯での海外展開は、中国国内の価格環境への依存度を低減させる。小鵬汽車の株式（09868.HK）は7月3日に3億4631万香港ドルの空売りが観測され、取引高の26.86％を占めた。これは、同社が自動運転およびグローバル化の目標を達成した場合に買い戻される可能性のある、顕著な弱気ポジションを示している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。