小鵬汽車CEOがロボット事業を直轄、25年第4四半期に量産目標

小鵬汽車の人型ロボットは2026年第4四半期に量産体制に入り、CEOの何小鵬氏自らがロボット部門のトップに就任し、電気自動車を超えた事業拡大を推進する。

小鵬汽車の人型ロボットへの参入は、テスラのOptimusや急成長するスタートアップ群との直接競争に同社を位置づけるものだ。中国のEVメーカーは、中核となる自動車事業に代わる第二の成長エンジンを求め、2028年までの家庭への導入を目標としている。

「当グループは歴史的な変曲点に立っており、小鵬汽車のロボット事業部門は量産および商業化の目前にあります」と、小鵬汽車の董事長兼CEOである何小鵬氏は本日付の社内書簡で述べた。同氏はグループCEOの役割に加え、即時効力をもってロボット事業のCEOを務める。

計画によれば、小鵬汽車は2026年第4四半期に人型ロボットの量産を開始し、2027年第1四半期までにオフライン店舗に導入して販売支援を行い、2027年第2四半期までに海外市場に拡大、2028年までに家庭への導入を目指す。何氏は現在の段階を、8年前に小鵬汽車が初の車両となるG3を発売する準備をしていた時期に例え、ロボット事業も同様の納入前の変曲点にあると示唆した。同社のビジョンは、人間との密接な相互作用が可能な、優雅で美的に美しく安全な人型ロボットの開発を中心としており、産業用途に特化した競合他社とは差別化を図る。

小鵬汽車の人型ロボットは、技術、製品ポジショニング、商業化のロードマップにおいて他のメーカーのものとは異なると何氏は述べたが、具体的な技術仕様や価格は明らかにしなかった。同社はロボットのフォームファクター、自由度、バッテリー寿命など、テスラのOptimus Gen 2（歩行、しゃがみ込み、最大10kgの物体の取り扱いが可能）との比較を可能にする詳細をまだ明らかにしていない。一方、ボストン・ダイナミクスのAtlasはパルクールやバックフリップを実証しているが、依然として研究プラットフォームであり、量産計画は発表されていない。

ロボット事業への注力は、中核となるEV事業が世界最大の自動車市場である中国で激化する競争に直面している時に行われている。同社は5月に18,000台の車両を納入し、NioやLi Autoなどの競合他社に後れを取っている。ゴールドマン・サックスが2030年までに60億ドル、2035年までに1540億ドルと試算する人型ロボット市場への多角化は、新たな収益源となる可能性があるものの、その技術は意味のある商業的リターンが得られるまでにはまだ数年を要する。MicrosoftやOpenAIが出資するFigure AIは、汎用人型ロボットの開発に7億5000万ドル以上を調達し、Amazonは倉庫自動化向けにAgility RoboticsのDigitに投資している。

小鵬汽車の家庭重視戦略は、大半の競合他社がまず産業用や物流用途を標的としているのとは一線を画す。同社は人間との密接な相互作用が可能なロボットの開発を目指しており、高度な安全システム、自然言語処理、巧みな操作能力が必要となる。これらの能力は、資金力のある競合他社にとっても技術的に困難な課題である。何氏は、小鵬汽車がEV事業で培った自動運転、コンピュータビジョン、バッテリーシステムの経験がロボット事業に応用され、開発コストと期間を削減できると確信している。

小鵬汽車の株価は水曜日に5.5％下落し、空売りは2億4130万ドルに達し、総回転率の34.7％を占めた。これは、実行リスクと資本配分に関する短期的な懐疑論を反映している。モルガン・スタンレーは目標株価96香港ドルでオーバーウェイトの評価を再表明し、現在の株価の弱さにもかかわらず、同社の戦略的方向性に対する長期的な信頼感を示している。現在の株価水準では、小鵬汽車は株価売上高倍率でNioやLi Autoに対して割安で取引されており、これはロボット投資のリターンプロファイルを巡る不確実性を部分的に反映している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。