小鵬（XPeng）のAIドライバー、提供開始1カ月で走行距離シェア50%を突破

XPENG Inc.は、同社の第2世代Vision-Language-Action（VLA）自動運転システムが、初期展開からわずか1カ月で全車両のマイレージ浸透率50%を突破したと発表しました。このマイルストーンは、VLA搭載のXPENG車が100マイル走行するごとに、AIシステムが50マイル以上を制御していることを意味し、同社が電気自動車メーカーから「物理AIテクノロジーグループ」へと転換する上での重要な一歩となります。

「完全な自動運転は今後1〜3年以内に実現し、自動運転は人々の日常的な移動のごく自然な一部になると信じています」と、XPENGの会長兼CEOである何小鵬（He Xiaopeng）氏は、先日のVLAテクノロジー発表イベントで述べました。

VLA 2.0システムは、従来の逐次的なパイプラインから、エンド・ツー・エンドのビジョン・ツー・アクション・アーキテクチャへと移行しました。同社によれば、これにより運転効率が23%向上し、システムの遅延が80ミリ秒未満に短縮されたといいます。この設計により高精度マップへの依存が軽減され、複雑な都市環境においてより人間に近いレスポンスが可能になります。フォルクスワーゲンが中国で同システムを採用する初のパートナーとして指名されており、規制当局の承認を条件として、2027年のグローバル展開を目指しています。

この急速な採用は、乗用車、ロボタクシー車両、人型ロボット、モジュール式空飛ぶクルマにわたって統一されたAI基盤を活用するXPENGの野心的な戦略にとって極めて重要です。この技術的成果は注目に値しますが、一方で同社は財務的な圧力に直面しており、Zacks Equity Researchのアナリストは最近、これらの高度なシステムの収益化を巡る激しい競争を背景に、同社株（XPEV）の格付けを「売り（Sell）」としています。

ラボから公道へ：VLA 2.0とフラッグシップSUV「GX」

VLA 2.0技術は単なるソフトウェアアップデートではなく、根本的なアーキテクチャの転換を意味します。自社開発のTuring AIチップ4個により最大3,000 TOPSの有効演算能力を実現し、視覚情報を処理して直接運転動作に変換します。これは、同社の物理AIという野心の「旗手」として設計された、フルサイズ6人乗りフラッグシップSUV「XPENG GX」の基幹技術です。

GXは、ボッシュの次世代ステア・バイ・ワイヤ・システムを搭載する初の量産車となります。これは機械的なステアリングシャフトを排除し、純粋な電子信号伝達を行うものです。これにアクティブ後輪操舵を組み合わせることで、大型SUVの「不可能な三角形」である、ハンドリングの悪さ、狭い3列目、不十分な荷室スペースの解決を目指しています。また、同社の空飛ぶクルマ部門であるXPENG AeroHTから派生した安全冗長技術も取り入れられており、一部の故障が発生しても重要なシステムが稼働し続けることを保証しています。

車を超えた「物理AI」エコシステム

XPENGは、自社の車を動かすAIモデルが、より広範な「身体性AI」のための汎用プラットフォームであるという考えに未来を賭けています。同社は、相互に関連するベンチャー事業の商業化を推進するため、2026年に物理AIへの研究開発投資を70億元に増やす計画です。

これと同じVLA 2.0の技術スタックは、広州で公道走行試験を開始しているXPENGのロボタクシー車両にすでに使用されています。また、同社の新世代人型ロボット「IRON」の動力源でもあります。GXのような量産車に最も未来的なプロジェクトの技術を統合することで、XPENGは体系的な競争優位性を生み出し、広範な研究開発を収益化するための明確な道筋を示すことを目指しています。この戦略の成否が、苦境にあるEVメーカーから、来るべき物理的人工知能時代の主導的な勢力へとXPENGが移行できるかどうかを決定することになります。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。