ウィーライド、ADAS効率10倍を主張、約30車種の採用獲得

文遠知行（WeRide Inc.、NASDAQ: WRD、HKEX: 0800）は、ハードウェア要求に対して10倍効率的であると主張する先進運転支援システム（ADAS）を立ち上げ、自動運転における高コストの壁に挑んでいる。同社の「WRD 3.0」ソフトウェアは、広州汽車集団（GAC）や奇瑞汽車（Chery Auto）を含むパートナーから、すでに約30車種の採用（デザインウィン）を獲得している。

WeRideの創設者兼CEOである韓旭（トニー・ハン）博士は声明で、「L2++ ADASの大規模な採用は、統合されたソフトウェアアーキテクチャと、複数のチッププラットフォーム間でのシームレスなコラボレーションにかかっている」と述べた。「芯擎科技（SiEngine Technology）との提携は、アルゴリズムと計算の相乗効果をさらに深めるだろう。」

Auto China 2026で発表されたこのシステムの最初の量産導入は、QualcommのSnapdragonプラットフォームを使用し、4月16日に予約販売を開始した広州汽車のSUV「Aion N60」である。2025年の売上高が89.6%増の6億8460万人民元（約9450万米ドル）に達したWeRideは、チップメーカーのSiEngineとも正式に提携した。

このマルチプラットフォーム戦略により、自動車メーカーは異なるハードウェア上で単一のソフトウェアスタックを使用できるため、開発コストを削減でき、ファーウェイ（Huawei）のようなライバルのチップ固有のADASソリューションに対して圧力をかける可能性がある。投資家にとって、これは商業規模とコスト効率への集中を示唆しているが、同社の2025年の純損失は依然として16.5億人民元という巨額なものだった。

計算コストの削減

WeRideの発表の核心は、同社のシングルステージのエンドツーエンド（端から端まで）アルゴリズムが、約200 TOPSの計算能力しか持たないハードウェア上で動作しながら、2,000 TOPSプラットフォームに匹敵する性能を達成できるという主張にある。TOPS（毎秒1兆回の演算）は、AI処理能力の主要な指標である。生のハードウェアパワーに対して10対1の実効性能比を実現することで、WeRideは、チップコストが主要な制約となっている量販車において、都市部のナビゲーションや自動駐車などの高度なADAS機能を実用化することを目指している。

このソフトウェア優先のアプローチは、LiDARのような高価なセンサーではなく、カメラに依存する純粋なビジョン認識アーキテクチャによって可能になった。同社は、独自開発のシミュレーション・ワールド・モデル「GENESIS」が、より安定し、人間のような運転判断を提供するのに役立つとしている。

チップに依存しない戦略

WRD 3.0がNvidia Drive、Qualcomm Snapdragon、そして新しいSiEngineのStarLight AD1000システム・オン・チップ（SoC）と互換性を持つことを保証することで、WeRideは世界の自動車メーカーにとって柔軟なソフトウェアパートナーとしての地位を確立しようとしている。これは、ソフトウェアとハードウェアが密接に結合されている、より垂直統合的なアプローチとは対照的である。

SiEngineとの新しい戦略的提携は、特に中国市場において注目に値する。2025年に量産を開始したSiEngineのAD1000チップは、単一チップで最大512 TOPSを提供する強力な国産の代替案となる。WeRideのアルゴリズムをこのハードウェアに合わせて共同最適化することで、サプライチェーンの多様化を図る中国のOEMメーカー間での採用が加速する可能性がある。WeRideの2025年の売上高は6億8460万人民元と好調に成長したが、研究開発と商業化への投資により16.5億人民元の純損失を計上しており、スケーラブルで低コストな展開の追求が極めて重要となっている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。