米通商代表、トランプ氏による25％の関税が恒久化することを示唆

ジェイミソン・グリア米通商代表は、メキシコの産業界リーダーらに対し、ドナルド・トランプ大統領による鉄鋼および自動車への関税が継続されることを示唆した。この強硬な姿勢は、間近に迫った米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の6年ごとの見直しに向け、対立的なムードを醸成している。

ジェイミソン・グリア米通商代表（USTR）は、メキシコの自動車および鉄鋼業界に対し、USMCAの再交渉によってトランプ大統領が課したこれらの分野への関税が撤廃されることを期待すべきではないと伝えた。協議に詳しい4人の業界関係者が明らかにした。メキシコシティでの会合で伝えられたこのメッセージは、自動車への25％、鉄鋼への50％の関税が北米貿易の恒久的な特徴となることを示唆しており、30年以上にわたる無関税貿易の時代に終止符を打つものとなる。

「グリア氏は関税は維持されると述べた。トランプ大統領は関税を好んでいる。我々が無関税の世界に戻ることは決してないだろう」と、米当局者との会合に出席した関係者の一人は語った。この発言は、7月1日に開始予定のUSMCA見直しを前に、米国の立場を大幅に明確化したものといえる。

これらの関税は、メキシコの輸出主導型産業に大きな打撃を与えている。輸出の50％以上を米国に向ける同国の自動車部門では、2025年3月に25％の関税が導入された後、同年の車両輸出が3％近く減少した。メキシコ政府のデータによると、この落ち込みにより自動車業界で約6万人の雇用が失われた。鉄鋼メーカーも同様の課題に直面しており、汎用鋼材およびアルミニウム製品に対して50％の米国関税が課されている。

問題の核心は、これまでの「ハイパーグローバリズム」体制が米国の労働者階級を空洞化させたと主張するトランプ大統領の下での、米国の通商哲学の根本的な転換にある。トランプ政権は、機能不全に陥ったとみなすシステムを、均衡、主権、そして国内の産業力に優先順位を置くシステムに置き換える動きを見せている。この戦略には、関税を単なる交渉の駆け引きとしてではなく、新しい米国の産業政策の持続的な手段として利用することが含まれている。

迫るUSMCA見直し

今後のUSMCA見直しは、加盟3カ国すべてにとって極めて重要な局面となる。メキシコのクラウディア・シェインバウム大統領は、正式な見直しプロセスを前に、鉄鋼と自動車の関税を緩和するための予備的合意に期待を示していた。しかし、グリア氏の発言は、ワシントンの焦点が貿易ルールの緩和ではなく、強化にあることを示している。米国の交渉担当者は、エンジンやソフトウェアといった主要部品の100％を北米から調達することを求めるよう原産地規則を変更することを提案しており、これは現在の75％の基準から大幅な引き上げとなる。

この姿勢は、メキシコとカナダの両国にとって状況を複雑にしている。カナダのマーク・カーニー首相は、米国の通商攻勢を「現実の脅威」と表現し、カナダに対し、米国への経済的依存を減らすために新たな貿易協定や投資を模索するよう強いている。注目すべき方針転換として、カナダは少数の中国製電気自動車（EV）に対し、6％の関税率で市場への参入を許可する契約を結んだ。これは、米国が中国製EVに課した100％の関税とは対照的である。

新しい貿易秩序

トランプ政権のアプローチは、新しい世界の貿易秩序を確立するという、より広範な目標の一部である。政権幹部が概説しているように、この新システムは「均衡ある貿易」の原則に基づいて構築される。これは、各国が3年といった短期間で国際貿易の全体的な収支を維持することに合意するものである。慢性的な黒字を抱える国は、収支が均衡するまで他の加盟国からより高い関税を課されることになる。

これは、中国や、歴史的には日本やドイツのような輸出主導型のモデルに対する直接的な挑戦を意味する。トランプ政権は、米国が数十年にわたり、産業政策、補助金、為替操作を利用して優位に立った国々からの余剰生産能力を吸収する「最後の消費者」として機能してきたと主張している。関税は、これらの慣行に対する防衛策であり、米国は、これらの慣行が数万億ドルの富を海外に移転させ、米国の経済成長を抑制したと主張している。

メキシコとカナダは、USMCAのおかげで最悪の関税からは概ね守られてきたが、主要セクターでの関税の恒久化という合図は、いかなる貿易パートナーも米国の新しいドクトリンから除外されないことを示している。5月25日の週に正式な二国間交渉が開始される予定の中、北米全域の産業界は、関税がもはや一時的な脅威ではなく、長期的な現実となる未来に備えている。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。