米石油ロビー、トランプ氏のホルムズ海峡「1バレル1ドル」通航料案に反対

米石油業界は、イランがホルムズ海峡でタンカーから通行料を徴収することを認める提案を阻止するため、極めて重要なロビー活動を展開しています。トランプ大統領はこの計画について、ワシントンとテヘランの間の「共同事業（ジョイントベンチャー）」になり得ると示唆しました。

トランプ大統領は水曜日、ABCニュースに対し、「共同事業として行うことを考えている」と語りました。「それは海峡を確保する方法であり、他の多くの人々から守る方法でもある。素晴らしいことだ」

この提案は、不安定な2週間の停戦案の一部であり、イランが通過するタンカーに対し、1バレルあたり約1ドルの通行料を課すというものです。制裁を回避するため、支払いは暗号資産で行われる可能性があります。この動きは、世界の石油供給の約5分の1が通過する同海峡をイランが封鎖した数週間にわたる紛争を受けたもので、すでに湾岸諸国からは激しい批判が、国際海洋法の専門家からは疑問の声が上がっています。

争点となっているのは、国際水域における長年の「航行の自由」の原則です。もしこの取り決めが正式化されれば、マラッカ海峡からボスポラス海峡に至るまで、極めて重要な海上輸送の要所を支配する他の国々が自国の戦略的水路を収益化する先例となり、世界の貿易物流を根本的に塗り替え、世界中の消費者に新たなコスト負担を強いる可能性があります。

業界は世界的な先例に警告

石油および海運業界の幹部らはホワイトハウスに対し、ホルムズ海峡に通行料制度を導入することは、数十年にわたる海上の安定を損なうことになると警告しています。彼らの最大の懸念は、他の国々が自国の戦略的水路を収益化しようとするドミノ効果です。

協議に詳しい人物によると、ある業界代表は「イランが料金を徴収できるなら、シンガポールやトルコも同様にできる」と警告したとのことです。ロビイストたちは、スエズ運河やパナマ運河のような人工運河とは異なり、国際海峡の単なる通過に対して国家が課金することを禁じている国連海洋法条約（UNCLOS）を指摘しています。

金銭的な負担もまた、主要な反対理由の一つです。イランが1バレル1ドルの通行料を提案しており、一部の報告では1隻の通過につき最大200万ドルの支払いに言及していることから、業界リーダーたちは、これらのコストが（急騰する保険料とともに）最終的に消費者に転嫁されると主張しています。さらに、テヘランに料金を支払うことは、米国の対イラン制裁に違反する法的リスクに企業をさらす恐れがあります。

制裁対象国との「共同事業」

トランプ大統領による「共同事業」の示唆は業界の多くの人々を驚かせ、彼らは現在、マルコ・ルビオ国務長官やJ.D.バンス副大統領を含む政権内のあらゆる窓口に対してロビー活動を行っています。

ホワイトハウスは波紋を抑えようとしています。カロリン・レビット報道官は水曜日、共同事業を「大統領が提示したアイデア」であり、今後2週間にわたって議論されるものだと説明しました。しかし彼女は、当面の優先事項は、通行料であれ何であれ「いかなる制限もなく」海峡を再開することだと強調しました。

一方、イランは通行料を、船舶の通行を監視しながら復興資金を調達する手段と見ています。当局者は、タンカーが積荷の詳細をメールで送信し、その後にビットコインなどの暗号資産で手数料を支払うよう指示を受けるシステムを詳述しました。イラン石油輸出業者組合のスポークスマンであるハミド・ホセイニ氏はフィナンシャル・タイムズに対し、この手法によって支払いが「制裁のために追跡されたり没収されたりすることはない」と語りました。

海上での状況は依然として緊迫しています。停戦にもかかわらず、海運はほとんど再開されておらず、イスラエルがレバノンの同盟国を攻撃したことを受けて、イランが再び海峡を一時的に閉鎖したとの報告もあります。この不確実性により、世界のエネルギー市場は警戒を強めており、一時的な合意が世界の貿易にとって新しく、かつコストのかかる現実として定着するかどうかを注視しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。