米海軍の封鎖で6隻が追い返され、原油価格は100ドルに迫る

月曜日に開始された米海軍によるイラン港湾の封鎖は、世界的なエネルギー市場に複雑な様相を呈しています。軍による完全封鎖の報告と、商業船舶がホルムズ海峡の航行を続けていることを示す海事データが対立しているためです。米中央軍（CENTCOM）は、最初の24時間で部隊がイランに向かおうとした商船6隻を追い返し、封鎖線の「突破」はなかったと報告しました。

「これは封鎖の最初の真の試金石だ」とユーラシア・グループのアナリスト、グレゴリー・ブリュー氏は述べ、イランがワシントンの決意を評価する必要があることを指摘しました。この封鎖は、海峡を通過するすべての船舶ではなく、イランの港に出入りする船舶を具体的に標的としています。この重要な違いが、交通量に関する矛盾した報告の説明となっています。

事態の激化を受けて原油価格は上昇しましたが、交渉継続への期待からわずかに押し戻されました。国際指標であるブレント原油は4.4%上昇し、1バレル99.36ドルで引け、ウエスト・テキサス・インターミディエート（WTI）は2.6%上昇し99.08ドルとなりました。このニュースを受けて米株式市場は安く始まり、ダウ工業株 30 種平均は0.7%下落、S&P 500種株価指数は0.3%下落しました。

焦点となっているのは、戦前の世界供給量の約20%を占める原油がこの狭い水路を流れているという事実です。この封鎖は、イランの石油収入へのニーズと、エネルギー価格上昇に対する世界経済の苦痛の限界をぶつけ合う、利害の大きい意志の試練です。市場にとっての主な不確実性は、物理的な供給が実際にどれだけ失われるかにあります。

全面閉鎖ではなく、標的を絞った封鎖

米軍の作戦には、ペルシャ湾とオマーン湾のすべてのイラン港湾に対する封鎖を執行するため、12隻以上の軍艦と100機以上の航空機が投入されています。CENTCOMは、同部隊が「イラン以外の港との間を行き来するためにホルムズ海峡を通過する船舶の航行の自由を妨げることはない」と明言しました。

この区別は、海事インテリジェンスによっても裏付けられています。英国を拠点とする分析会社Windwardは、4月13日に合計10隻が海峡に入り、7隻が出たと報告しました。この交通量は、戦前の1日100～135隻の通航量のごく一部ですが、完全な停止は起きていないことを示しています。Linerlyticaの分析によると、「過去6週間、船舶の通航は主にイラン関連の船舶に限定されていたため、コンテナ輸送市場への影響は軽微である」とのことです。

供給の不確実性により原油価格が乱高下

市場への主な影響は依然として原油に集中しています。2月下旬に戦争が始まる前、ブレント原油は1バレル70ドル近辺で取引されていました。紛争とその後のホルムズ海峡の混乱により、大幅なリスクプレミアムが加わりました。封鎖の設計上、理論的には湾岸の非イラン系エネルギー生産国は輸出を継続できますが、誤認、機雷、またはドローン攻撃のリスクが高まっているため、ほとんどの荷主は警戒を続けています。

封鎖開始直後の数時間、以前にイランとの貿易関連で米国から制裁を受けていた数隻のタンカーが、執行の真剣度を試すかのような動きを見せました。アナリストが、GPSを切った状態でイラン産原油を積み込んだ可能性があると指摘した石油タンカー「リッチ・スタリー（Rich Starry）」号は、海峡を通過した後に反転しました。これらの動きは、米軍の作戦の深刻さを測るためのテヘランによる試みと見なされています。

イランは報復をちらつかせており、自国の港が安全でないならば「この地域のいかなる港も安全ではなくなる」と述べています。現在のところ、米国とイランの間の脆弱な停戦は4月22日まで維持されており、パキスタン当局はさらなる対話の仲介を申し出ています。しかし、石油の物理的な不足が市場の支配的な懸念であり続けているため、水上での緊張はエネルギー投資家を厳戒態勢に置いています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。