ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザン、修正された合併申請で35億ドルの節約を予測

ユニオン・パシフィック（Union Pacific Corp.）とノーフォーク・サザン（Norfolk Southern Corp.）は木曜日、米国初の米国横断鉄道を建設するための修正合併申請書を陸上輸送委員会（STB）に提出しました。この合併により、荷主に対して年間35億ドルの節約がもたらされると予測しています。

ノーフォーク・サザンの社長兼CEOであるマーク・ジョージ氏はリリースの中で、「この合併は根本的に成長を目的としています。荷主は何を重視しているかを明確にしており、データもそれを裏付けています。単一路線の鉄道サービスが利用可能であれば、彼らはそれを選択するのです」と述べています。

提案された850億ドルの取引は、単一路線のルートを構築することでサービスを改善することを目指しており、鉄道会社側はこれにより輸送時間が24〜48時間短縮されるとしています。両社は、道路貨物から鉄道への転換予想を、従来の年間200万台から210万台のトラック貨物へと引き上げました。最初の申請は、内容が不完全であるとして1月にSTBによって却下されていました。

この取引は、STBが設定した高い規制の壁に直面しており、合併が競争を促進することを証明しなければなりません。この課題を浮き彫りにするように、競合する鉄道会社、主要な荷主団体、労働組合を含む新しい連合が結成され、サプライチェーンを不安定にし、コストを上昇させると主張してこの取引に反対しています。

海岸から海岸へのネットワークが成長を約束

修正された提出書類の中で、両鉄道会社は、シームレスな海岸から海岸へのネットワークが、より信頼性が高く効率的な貨物サービスを提供すると主張しています。両社は、合併により海岸から海岸への移動がわずか4日間で可能になり、トラック輸送に匹敵するスケジュールになると主張しています。

更新された申請書では、週7日運行されるプレミアム・インターモーダル・レーンの数を6から7に増やし、北カリフォルニアと南東部を結ぶ新しいルートを追加しました。「分析の結果、合併後の新会社は、予測される成長をサポートするために十分な設備とインフラ容量を確保できることも確認されました」と両社は述べています。

競合他社と荷主が反対勢力を形成

競合他社のBNSF鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）は、アメリカ化学理事会、アメリカ農業局連合会、およびチームスターズ労働組合と協力して「鉄道合併阻止連合」を結成しました。同グループは、統合によって鉄道の競争が減少し、製造業者や消費者のコストが上昇すると警告しています。

BNSFのCEOであるケイティ・ファーマー氏は、「これは顧客がユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併を求めて始まったことではありません。多額の株主還元を約束したウォール街によって動かされているのです」と述べました。連合は、潜在的な影響を知った後、アメリカ人の71%が合併に反対しているという世論調査を引用しています。合併合意によると、取引がSTBの承認を得られなかった場合、ユニオン・パシフィックはノーフォーク・サザンに対し7億5,000万ドルの解約料を支払う義務があります。支払い構造や、事前の株価に対するプレミアムは明らかにされていません。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。