UAWがUSMCAの抜本的見直しを要求、メキシコの自動車生産249%不均衡を理由に脱退を警告

全米自動車労働組合（UAW）は北米貿易協定の抜本的な見直しを求めており、米国での生産が国内販売100台につきわずか61台であるのに対し、メキシコでは249台に達しているという生産比率を指摘しています。

全米自動車労働組合は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）が米国の雇用を犠牲にして企業に利益をもたらす「自由貿易の災難」をもたらしたと主張し、同協定の全面的な見直しまたは米国による脱退を求めています。この組合の要求は、貿易協定の公式な見直しの直前に出されたもので、UAWのショーン・フェイン会長は、この協定が自動車生産のメキシコへのオフショアリングを助長していると激しく非難しました。

「アメリカン・ドリームを最終的に台無しにしたのは、私たちが自由貿易の災難と呼ぶものであり、アメリカン・ドリームを復活させたいのであれば、USMCAを皮切りに、壊れた貿易協定を修復する必要がある」と、ショーン・フェインUAW会長は5月21日のウェビナーで述べました。

同組合は、3カ国間における自動車の生産・販売比率の著しい不均衡を強調しました。米国で販売される車両100台に対し、国内で生産されているのはわずか61台です。対照的に、メキシコは自国市場での販売100台につき249台を生産しており、UAWはこの格差が協定の「破綻」を証明していると主張しています。メキシコおよびカナダからの自動車製品に対する現在の米国の関税率は、昨年4月に新たな関税が導入されて以来10%前後で推移しており、トランプ政権第2期前までの平均0.5%から大幅に上昇しています。これらの関税により、企業は約200億ドルのコストを負担しています。

UAWの強硬な姿勢は、7月1日に予定されているUSMCAの見直しを前に、北米の自動車業界に大きな不確実性をもたらしています。組合は、自動車メーカーごとのクォータ制による「販売する場所で生産する」政策、米国の自動車作業員の賃金に見合った北米統一最低賃金の導入、および労働権利執行の強化を提案しています。これらの要求が満たされない場合、UAWは米国に対し協定からの離脱を求めており、これは深く統合されたサプライチェーンを混乱させ、米国の消費者にとっての車両価格を大幅に押し上げる可能性があります。

UAWの提案は、30年間にわたり北米貿易を支配してきた論理に対する根本的な挑戦を意味します。1994年の北米自由貿易協定（NAFTA）の実施以来（2020年にUSMCAが継承）、自動車業界は深く絡み合った大陸規模のサプライチェーンを構築してきました。自動車メーカー側は、高い関税と生産枠によってこのシステムを解体することは、業界にとって多大なコストを伴う衝撃になると警告しています。

業界幹部らは、貿易障壁が高まれば必然的に自動車価格の上昇を招き、米国の買い手にとっての価格妥当性をさらに圧迫することになると主張しています。海外に拠点を置く自動車メーカー各社は、協定が破棄された場合、最も低価格なモデルを米国市場から完全に撤退させる可能性があるとトランプ政権に警告したと報じられています。

関税の新時代

トランプ大統領はUSMCAに署名したものの、協定に対する不満も表明しており、以前は免税措置の対象であった車両の非米国製部品に対してすでに25%の関税を課しています。これは自動車のサプライチェーンを揺るがし、数十億ドルのコストを追加させました。政権は、USMCAを放棄するか、あるいはカナダおよびメキシコとの個別の二国間協定に分割することを公に検討しています。

UAWは政治的にはカマラ・ハリスを支持していますが、トランプ氏の保護主義的な貿易政策については共通の立場を見出しています。「自由貿易の災難に対処しなければ、米国の労働者階級に未来はない」とフェイン氏は述べ、組合の怒りとトランプ氏の支持層の両方を刺激する感情を代弁しました。

組合の要求には、メキシコの賃金を改善するための最低賃金枠組みが含まれています。これは、国境の南側における低賃金と脆弱な労働法執行が、企業に生産拠点を移転させる不当なインセンティブを与えているという主張に基づいています。UAWは、USMCAには労働違反に対処するための迅速対応メカニズムが含まれているものの、それが脆弱であることが露呈しており、労働者にとって不十分な救済策しか提供されていないと断言しています。

5月25日にメキシコシティで開催される、カナダを除いた会談は、公式な見直しプロセスの第一歩となります。3カ国が協定に再合意するための名目上の期限は7月1日ですが、加盟国が積極的に離脱しない限り、同協定は2036年まで有効となる予定です。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。