トランプ・習近平会談、1万ドルの中国製EVの米国市場参入を巡る議論を喚起

オバマ政権の元顧問がトランプ・習近平会談に向けて、中国車の米国参入を認めるという急進的な提案を行いました。

北京で開催されている重要な首脳会談のさなか、ドナルド・トランプ大統領が中国製電気自動車（EV）に米国市場を開放するという驚くべき提案が浮上しました。これはエントリーモデルの価格を60%以上引き下げる可能性がありますが、100%という高い関税の壁を撤廃する必要があります。

「トランプ氏は、米国以外の至る所で中国車が売れるのを静観することもできれば、米国で米国人によって製造されることを認めることもできる」と、オバマ政権で経済政策担当の上級顧問を務めたクリストファー・スマート氏はバロンズ紙の寄稿で述べています。

この提案は、中国のEV輸出が急増する中で出されました。BYDは2025年にテスラを抜いて世界最大のEV販売メーカーとなり、同社のハッチバック「シーガル（海鷗）」のようなモデルは、自国市場でわずか1万300ドルから販売されています。これは、100%の関税と中国のコネクテッドカー技術に対する禁止措置によって現在輸入が阻止されている、米国で最も安価な新型EVシボレー・ボルト（約2万9000ドル）とは対照的です。

この戦略は、消費者の購買力と、根強い保護主義政策および国家安全保障上の懸念を対立させることになり、ゼネラル・モーターズ（GM）やフォードといった米国の自動車メーカーに直接的な挑戦を強いることになります。核心となる問いは、安価な車の経済的利益が、ある議員が「車輪の付いたTikTok」と呼んだ中国によるデータ収集の懸念を上回るかどうかです。

「車輪の付いたTikTok」か、1万ドルの車か？

参入への主な障壁は、100%という急激な関税だけではありません。2025年3月、国家安全保障上のリスクを理由に、中国からのコネクテッドカーおよび部品の販売を禁止する商務省の規則が施行されました。議員たちは現在、外国の敵対勢力を明示的に標的とした「コネクテッド車両セキュリティ法」を通じて、この禁止措置を法制化しようとしています。

同法の提案者であるエリッサ・スロットキン上院議員（民主党、ミシガン州選出）は、CNBCに対し、「これは経済安全保障の問題であることはもちろんですが、国家安全保障の問題でもあります」と語りました。スロットキン氏は、データ収集の慣行や北京とのつながりを理由に同様の精査を受けている人気のソーシャルメディアアプリを引き合いに出し、中国製の車を「車輪の付いたTikTok」に例えました。

しかし、米国の消費者にとっての魅力は純粋に経済的なものです。ケリー・ブルー・ブックによると、米国における新車の平均購入価格は5万ドル前後で推移しています。BYDシーガルのような車両がその約5分の1の価格で入手可能になれば、自動車市場のローエンド層を根本的に再構築し、手頃な価格設定に苦しむ家計に救済をもたらす可能性があります。

中国による「メイド・イン・アメリカ」

スマート氏の提案には重要な代替案が含まれています。直接輸入が政治的に耐えられないのであれば、中国企業に米国での工場建設を許可するというものです。「中国の優良企業に、米国の基準に従って米国人労働者を雇用、訓練、支払いさせることは、公正な競争の基盤を築く可能性がある」と同氏は主張しました。これは、米国の製造工場が米国自動車産業の主要な一部となっているトヨタやキアといった日本や韓国の自動車メーカーが辿った道を再現することになります。

中国の自動車メーカーは、米国の労働コストや規制コストを考慮すると、国内価格の1万300ドルを維持することはできないかもしれませんが、それでも大幅に手頃な製品を提供できる可能性があります。ソフトウェアとデータセキュリティの懸念については、米国の安全基準を満たす必要があるのと同様に、米国で販売されるすべての車両に米国認定のコネクテッド・ソフトウェアの使用を義務付けることで対処できる可能性があります。

このアイデアは急進的に聞こえますが、「ニクソン大統領の訪中」のような瞬間、つまり、対中強硬派としてのブランドを築いてきたトランプ氏のような人物だけが現実的に試みることができる政治的にリスクの高い動きとして提示されています。現在の習近平主席との首脳会談は関係の安定化と競争の管理に焦点が当てられていますが、自動車に関するグランドバーゲン（大取引）が実現すれば、可能性は低いものの劇的な方針転換となるでしょう。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を意図するものではありません。