トヨタ、36億ドルを投じてテキサス工場を拡大—タコマの生産をメキシコからサンアントニオへ移管

トヨタ自動車は36億ドルを投じてサンアントニオ工場を拡張し、タコマピックアップトラックの生産をメキシコから米国に戻す。通商政策の不確実性が高まる中、自動車メーカーの生産拠点が国境の北側へとシフトする最新の事例となる。

月曜日に発表された今回の拡張計画により、トヨタのサウスサイド・キャンパスは250万平方フィートの工場面積と2,000人の雇用が追加される。同工場では現在、タンドラおよびセコイアモデルを生産している。タコマの生産ラインは4年かけてメキシコのバハカリフォルニア工場から移設される予定で、2021年に決定した同工場への生産移管を白紙に戻す形となる。

「サンアントニオ工場の拡張を通じて、私たちは米国におけるものづくりへのコミットメントをさらに深め、意味のある持続可能な雇用を創出していく」と、トヨタ北米法人のテッド・オガワ社長兼CEOは声明で述べた。

今回の投資は、トヨタが昨年発表した米国製造業への100億ドル規模のコミットメントの一環である。同社は、2030年までに新たな組立ラインが完成した後、サンアントニオへの総投資額は83億ドルに達すると見積もっている。建設は年内に開始される。

州政府と地方政府は、コードネーム「プロジェクト・オルカ」と呼ばれる本案件を獲得するため、少なくとも3億300万ドル規模のインセンティブパッケージを用意した。サンアントニオ市は、助成金、インフラ資金、および10年間で8,800万ドルに上る固定資産税の軽減措置を通じて1億200万ドルを拠出。ベクサー郡は5,550万ドルの助成金と税軽減措置を追加し、テキサス州は4,270万ドルを拠出した。サンアントニオ上下水道局とCPSエナジーは、インフラ支援とエネルギー節約分として6,320万ドルを提供。さらに工場とUSハイウェイ281号線を結ぶ道路工事として4,000万〜6,000万ドルが検討されている。

税の軽減措置（パッケージ全体の1億8,600万ドル）により、トヨタは10年間、固定資産税が免除される。この10年間で、新たな組立ラインで創出される雇用1件あたり15万ドル以上のインセンティブとなる。

トヨタは市との合意の一環として、労働者に対しベクサー郡の平均年間賃金である時給32.46ドル以上を支払わなければならない。また、税軽減による節約額の10％を労働者訓練、交通費、または育児支援に充てる必要がある。

タコマ生産を米国に戻す決定は、自動車メーカーが国境を越えたサプライチェーンを再評価する中で行われた。トヨタが2021年にタコマの生産をメキシコに移管したことは、広範な通商政策の議論の中で批判の対象となっていた。同社は今回の拡張にあたり他の候補地も検討したが、「プロジェクト・オルカ」の競争にどの拠点が参加したかは明らかにしていない。ベクサー郡当局はテキサス州検事総長ケン・パクストンに対し、交渉に関する情報公開請求を差し止めるよう要請しており、事業開発の議論を保護する州法を根拠としている。

トヨタの今回の拡張は、米国南部への自動車投資の流れに沿ったものである。同社は2003年に13億ドルを投じてサンアントニオ工場を建設し、その後2010年と2019年にも拡張を行ってきた。3,000万ドルのインセンティブ支援を受けた5億3,100万ドルのリアアクスル工場は、年内に生産を開始する予定である。比較として、サンアントニオのサウスサイドに立地した他のメーカーははるかに小規模なパッケージしか受け取っていない。JCBとナビスターはそれぞれ約3,000万ドルのインセンティブを得ている。

36億ドルのコミットメントは、トヨタが米国のピックアップトラック市場を長期的な成長の原動力と見なしていることを示している。自動車業界全体が電気自動車への移行に取り組む中でも、タコマは北米におけるトヨタのベストセラーモデルの一つであり、国内生産によりメキシコで組み立てられた車両に対する関税リスクを回避することができる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。