テスラのテキサス州ロボタクシー42台、ウェイモの577台に大きく後れ—自動運転競争が激化

テスラはテキサス州のロボタクシーサービス用にわずか42台の自動運転車両を登録しており、同州におけるウェイモの車両台数の13分の1未満である。新たな州の提出書類により、両社のドライバーレス構想の間に大きな隔たりがあることが明らかになった。

5月28日に公開されたテキサス州DMVの提出書類によると、テスラはロボタクシーサービスで42台のドライバーレス車両を運行しているのに対し、ウェイモは577台——13対1の格差であり、アルファベットが商用自動運転ライドヘイルにおいてリードしていることを浮き彫りにしている。

「この登録データは、新たな規制枠組みの下で各社がテキサス州においてどの位置にいるのかを示す、初の公的なベンチマークを提供する」と、テキサス州自動車局はデータベースの公開に伴う声明で述べた。

テスラは2025年6月にオースティンでロボタクシーサービスを開始したが、自社の車両群のいずれをレベル4として自己認証したかについては開示していない。レベル4は、同社がこれまでドライバー支援システム（レベル2と分類）のために留保してきた区分である。対照的にウェイモは、長年にわたりレベル4認証の下で車両群を運行しており、現在全米で約4,000台のロボタクシーを運用している。小規模プレーヤーのAV Rideはテキサス州で317台の自動運転車両を登録し、アマゾンのZooxは35台を登録した。

このデータは、イーロン・マスクがEV販売の減速と激化する競争に対抗するため、テスラの将来を自動運転に賭けている中で公表された。しかし、約1年の運用を経てもなお本拠地である州で42台に留まっているテスラのロボタクシー展開は、ウェイモと比較するとまだ初期段階にある。ウェイモは、中国の吉利汽車が低コストで製造する新型Ojai車両を数千台単位で追加し、年末までに週100万回のトリップを目指している。

テスラのオースティン車両群は、2025年7月から2026年4月までの間に17件の既知のインシデントを記録しており、そのうち2件は軽傷、1件は入院を要するものであった。米国道路交通安全局への提出書類によると、これらのインシデントは人間の安全監視員が搭乗している間に発生しており、大規模な完全ドライバーレス運用に向けたシステムの準備態勢に疑問を投げかけている。

同社はアリゾナ州、ネバダ州、フロリダ州でドライバーレステスト許可を申請しているが、これらの州で有料の自動運転ライドを開始するには至っていない。

拡大するウェイモのリード

アルファベットや他の出資者から2月に160億ドルの資金注入を受けたウェイモは、米国の複数の市場で2,000万回以上の自動運転ライドを実施している。新型Ojai車両は、吉利汽車のZEEKRブランドとのパートナーシップで製造され、従来のジャガーI-PACE車両群よりも使用するセンサーが少なく、製造コストも大幅に低いと、ウェイモのデザイン責任者ライアン・パウエル氏は述べている。同社は2026年末までに数千台のOjai車両を路上に投入する計画だ。

5月28日に施行された新しいテキサス州の規制枠組みでは、ドライバーレス車両の運営事業者はすべて、自社の自動運転車両がSAEガイドラインに基づくレベル4基準を満たしていることを自己認証することが義務付けられている。これは一般的に、車両が標準的な道路を人間のドライバーなしで運行できることを意味する。この法律により、テキサス州は商業用自動運転車両の運営に対する監督を強化することになり、これはすべてのプレーヤーの展開スケジュールやコンプライアンスコストに影響を与える可能性がある。

テスラにとって、今回の数字はロボタクシーサービスが急速な成長軌道にあるという従来の見方に疑問を投げかけるものだ。TSLA株は、マスク氏が描く数百万台の自動運転車両が高マージンの収益を生み出すというビジョンに支えられてきたが、テキサス州のデータは商業展開が依然としてごく初期段階にあることを示唆している。一方、ウェイモの親会社アルファベットは自動運転モビリティに巨額の投資を続けており、Ojai車両はより低いユニットエコノミクスとより迅速な車両拡大への道筋を表している。両社が同一の規制条件下で事業を展開するテキサス州での差は、ドライバーレスライドヘイルの商業化レースにおける各社の位置を示す、これまでで最も明確な比較を提供している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。