テスラ、Model S/Xの生産を停止し、Optimusを2027年目標に
3月25日、テスラはヒューマノイドロボットの野望についてこれまでで最も明確なタイムラインを示し、イーロン・マスクCEOは2027年までにOptimusロボットの量産を予測しました。新しいデザインの詳細を示すビデオとともに発表されたこの情報は、同社の決定的な戦略転換を示唆しています。マスク氏は、Optimus 3モデルの初期生産が2026年夏にも開始される可能性があり、このプロジェクトが「労働と製造を根本的に変える」力となるだろうと述べています。
ロボット工学へのこの移行は、テスラの自動車事業の重要な再編によって支えられています。同社は、最も長く生産されてきた2車種、Model SとModel Xの生産を次四半期に終了することを発表しました。これらのプレミアムモデルは売上の一部に過ぎず、2025年のテスラの160万台の車両納入のうち、Model 3とModel Yが約97%を占めていました。現在SとXに使用されているカリフォルニア州フリーモント工場は、Optimusの生産のために再利用され、これにより同社が純粋なEVメーカーから、いわゆる「物理AI」企業への移行が強化されます。
自動車メーカー、販売不振の中「テラファブ」に250億ドルを賭ける
テスラのAI中心の未来を支えるのは、250億ドルを投じる「テラファブ（Terafab）」と名付けられた巨大なチップ製造施設という製造面での大勝負です。SpaceXおよびxAIとの合弁事業として発表されたテキサス州オースティンのこの工場は、高度な2ナノメートル半導体を自社生産することを目指しています。マスク氏は、TSMCやサムスンなどの既存サプライヤーではテスラの車両、ロボタクシー、ロボット工学プログラムに必要なペースで規模を拡大できないと述べて、この事業を正当化しました。
しかし、この発表はかなりの懐疑的な見方で迎えられています。事前の経験なしに世界最大かつ最先端の半導体工場の一つを建設するという計画は、テスラの2020年の「バッテリーデー」を彷彿とさせます。そこでは、4680バッテリーセル生産に関する野心的な目標がほとんど実現しませんでした。この高リスク戦略は、テスラの自動車事業が逆風に直面している中でのことであり、2025年には中国での初の年間販売減少を含め、2年連続で販売が減少しています。投資家にとって、テラファブはマスク氏のビジョンの途方もない規模と、主要市場の減速に対処する企業にとっての重大な実行リスクの両方を表しています。
