テスラ、致命的なオートパイロット衝突事故で連邦調査対象に—76歳女性死亡

ハリス郡の捜査当局に運転手は、6月20日にテキサス州ケイティの住宅にテスラが突っ込む前に車両がオートパイロット状態だったと供述した。この事故で76歳の女性が死亡した。この主張は、テスラの運転支援技術を巡る最も重大な連邦調査の対象となり、320万台の車両が対象となっている。

「事故原因はまだ特定されていない。現在調査中だ」と、ハリス郡保安官事務所の事故調査官兼広報担当官であるアレックス・ターマン巡査部長はCovering Katy Newsに語った。「それは間違いなく捜査の一線だ。」

ハリス郡第5区巡査部長事務所によると、テスラ モデル3は金曜午後8時頃、ローズホロー・レーンの交差点で右折に失敗。高速で直進し、縁石に衝突した後、ブルーミングパーク・レーンの住宅のレンガ造りの外壁を突き破った。76歳のマーサ・アビラ・マンティージャさんは、車両が住宅に進入した際に前室に立っていた。彼女はライフフライトでメモリアル・ヘルマン病院に空輸されたが、その後死亡が確認された。運転手のマイケル・バトラー容疑者（44歳）は救急車で搬送された。捜査当局は彼に酩酊の兆候はなく、協力的な姿勢を示していると述べた。日曜日時点で起訴は行われていない。

今回の衝突事故は、NHTSAの工学分析EA26002（2026年3月18日に開始、2017年～2026年型モデル3セダンを含む推定320万台のテスラ車を対象）が、FSDの劣化検知システムが太陽の眩しさ、霧、または空中の塵埃によってカメラが遮られた場合を識別できないかどうかを調査している中で発生した。別のNHTSA予備評価PE25012は、約288万台の車両を対象として、FSDが赤信号を無視し対向車線に進入する問題に焦点を当てており、2025年12月時点で80件の事例が記録されている。NHTSAが欠陥の存在を判断した場合、対象車両全体に対して強制リコールを要求することができる。このプロセスは通常、工学分析の開始から12～18ヶ月以内に完了する。

運転手の供述とそれを検証するデータ

ハリス郡第5区巡査部長事務所によると、バトラー容疑者は保安官代理に対し、衝突時にテスラがオートパイロット状態だったと供述した。捜査当局は、システムがテスラの従来型オートパイロット（レーンセンタリングとアダプティブ・クルーズコントロールの組み合わせ）であったのか、より高性能なフルセルフドライビング（監視付き）ソフトウェアであったのかについて詳細を明らかにしていない。どちらもSAEの分類フレームワークではレベル2システムであり、常にドライバーが車両の動作に対する法的責任を負うことを意味する。

テスラは、2025年12月にカリフォルニア州行政法判事が「オートパイロット」という用語が州の消費者保護法に違反するとの判決を下したことを受け、2026年1月に米国とカナダで新車向けの製品としてオートパイロットの販売を中止した。同社は2026年2月に判決の撤回を求めてカリフォルニア州DMVを提訴した。しかし、既存の何百万台ものテスラ車には依然としてソフトウェアが搭載されている。衝突したモデル3が2026年1月より前に購入されたものであれば、テスラが販売を終了した後もオートパイロットが作動していた可能性がある。

ハリス郡保安官事務所の車両犯罪課の捜査官は、車両のイベントデータレコーダー、搭載ログ、カメラ映像を調査し、自動運転システムが作動していたかどうか、速度はどの程度だったか、衝突の数秒前に何らかのドライバー入力が記録されていたかどうかを確認する見通しだ。テスラのデータ保存期間は、捜査官や潜在的な訴訟当事者に時間的制約を課している。

法的・規制的圧力が高まるシステム

ケイティの衝突事故は、テスラの運転支援技術に関連して規制当局の監視の対象となった最初の死亡事故ではない。2025年8月、マイアミの連邦陪審は、フロリダ州キーラーゴで2019年に発生したオートパイロット衝突事故（22歳のナイベル・ベナビデス・レオンさん死亡）を巡る不法死亡訴訟で、2億4300万ドルの賠償評決を下した。陪審は、システムの設計と同社のマーケティングが要因であるとして、テスラの過失責任を33％と認定した。2026年2月、連邦地方裁判事ベス・ブルームはテスラによる同判決の覆滅要求を却下し、裁判で認められた証拠は陪審評決を十分に支持するものであるとの判断を示した。テスラは第11巡回区控訴裁判所に控訴中である。

テスラのカメラのみのアーキテクチャ（レーダーもライダーもなし）は、規制上の議論の中心となっている。ウェイモを含む競合他社は、カメラとライダーおよびレーダーを組み合わせたセンサーフュージョン設計を採用しており、単一のセンサータイプでの故障がシステム全体を機能不全にしないように重複したカバレッジを生み出している。NHTSAのEA26002調査は、まさにこの脆弱性、すなわちFSDがカメラの機能障害を検知し伝達する能力の欠如を対象としている。

ケイティの衝突事故は、EA26002の中心となっている低視認性の故障モード（霧や太陽の眩しさではなく、住宅地の夕方に発生）に関連しているようには見えない。しかし、規制当局がテスラのシステムが設計パラメータを超えるあらゆる条件下で信頼できるかどうかを審査しているまさにその時に、公の記録に残ることとなった。運転手がテスラが住宅街で自宅に突っ込んだと主張することは、レベル2のブランディングが示唆するものと、レベル2システムが実際に要求するものとの間のギャップの具体的かつ致命的な例である。

テスラはコメント要請に応じていない。同社は数年前に広報チームを解散しており、通常は報道関係の問い合わせに回答しない。NHTSAの工学分析は約2027年9月まで続くと見込まれており、その後、当局は調査を終了するか、自主リコールを求める影響力レターを発行するか、320万台の車両全体に対する強制リコールを推進するかのいずれかの措置を取ることになる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。